Рупорный (тональный) сигнал (рис. 1) обеспечивает необходимые характеристики совместной работой электромагнитной системы, которая создает колебания мембраны, и рупора выполняющего роль резонатора.

Электромагнитная система имеет электромагнит, основными элементами которого являются обмотка и сердечник. Один конец обмотки соединен с изолированным выводом, другой (на рисунке не показан) — с пружиной подвижного контакта. В исходном положении контакты замкнуты и соединяют цепь обмотки электромагнита через пластину неподвижного контакта, корпус, подвеску и корпус автомобиля с отрицательным выводом аккумуляторной батареи. Мембрана закреплена между корпусом и рупором. На мембране жестко закреплен якорек с упорным штифтом.

При соединении вывода с положительным выводом аккумуляторной батареи по цепи обмотки электромагнита пойдет ток. В результате якорек, преодолевая упругую силу мембраны, притянется к сердечнику электромагнита. При этом штифт давит на пружину и размыкает контакты, которые разрывают цепь обмотки.

При размыкании электрической цепи сердечник перестает притягивать к себе якорек и мембрана под действием своих упругих сил возвращается вместе с якорьком в исходное положение. При этом контакты вновь замыкаются, и процесс повторяется. В результате якорек колеблется с частотой 200—400 Гц. Работа мембраны характеризуется более сложным колебательным процессом, поэтому в спектре звука,создаваемого воздухом при колебаниях мембраны, присутствуют высокочастотные составляющие около 2000—3500 Гц. Эти составляющие оказывают наибольшее воздействие на слуховые органы человека и хорошо слышны в кабине обгоняемого автомобиля.

Определенный тон сигнала обеспечивается подбором толщины мембраны и конфигурацией рупора.

Регулировка высоты тона и громкости звука осуществляется перемещением пластины неподвижного контакта с помощью гаек.

В рупорных сигналах для уменьшения искрения на контактах параллельно контактам включается резистор или конденсатор.

Безрупорный (шумовой) сигнал (рис. 2) имеет резонатор в виде чашеобразного диска, который колеблется вместе с мембраной.

У безрупорных сигналов регулировка зазора между контактами производится винтом, головка которого выведена наружу. Регулировка зазора между якорьком и сердечником осуществляется поворотом стержня, положение которого фиксируется гайкой. Поворот стержня осуществляется воздействием на шлиц, для чего гайка предварительно должна быть ослаблена. После окончания регулировки гайку следует тщательно затянуть.

Обычно на автомобили устанавливается комплект из двух сигналов: один высокого, другой низкого тона. В зависимости от величины потребляемого тока применяют две схемы включения сигналов. Включение безрупорных сигналов, которые потребляют токи, меньшие, чем рупорные, осуществляется непосредственно механической кнопкой включения сигналов.

Рупорные сигналы потребляют ток, превышающий допустимое значение для механических кнопок. Для включения сигналов в этом случае применяют промежуточные реле (реле сигналов). При такой схеме через кнопку протекает небольшой ток, потребляемый обмоткой промежуточного реле.

Звуковые сигналы не требуют профилактического обслуживания, кроме содержания их в чистоте, а также периодической проверки их крепления и плотности и чистоты контактных присоединений проводов.

Цепь сигналов обязательно защищается предохранителями. Поэтому при коротких замыканиях цепь разрывается предохранителем. Наличие короткого замыкания и его локализацию проверяют включением в схему вместо предохранителя контрольной лампы (40—50 Вт) и последовательным отсоединением участков цепи. Неисправность промежуточного реле определяют так же, как и дополнительного реле стартера.

—

На всех тракторах и автомобилях применяются электрические звуковые сигналы постоянного тока, шумовые, с электромагнитной вибрационной системой, имеющие основную частоту звучания 220—400 гц. Звуковой сигнал СГ-65 состоит из корпуса, Ш-образного сердечника с обмоткой, стальной мембраны, штока, обертонного диска, якоря и контактов прерывателя. Обмотка электромагнита подключена к батарее через кнопку включения.