Рис. 94. Электрическая схема дизель-электрического пневмоколесного крана типа К-401 грузоподъемностью 40 г в однолинейном изображении
Д — дизель; СГ — синхронный генератор; ВС — выпрямитель; Тр — трансформатор; КТ — кольцевой токоприемник; 1А—tA — автоматы; МП — магнитный пускатель; П — переключатель; К — контактор; ЭМ — электромагнитная муфта; 1КС—4КС — силовые контроллеры; 1ДГ, 2ДГ, ДС, ДВ, ДП — двигатели главного и вспомогательного подъемов, подъема стрелы, поворота и передвижения

Управление двигателями с фазным ротором и регулирование их скорости осуществляются при помощи силовых контроллеров, а управление двигателями хода— при помощи двух реверсивных магнитных пускателей. Двигатель соединен с механизмом хода электромагнитной муфтой скольжения, установленной для плавного трогания крана с места. Механизм хода крана имеет четыре скорости передвижения.

Защита генератора от коротких замыканий в двигателях и сети, а также двигателей от перегрузок осуществляется установочными автоматами с соответствующими тепловыми расцепителями.

Для создания посадочных скоростей используется режим динамического торможения двигателей главного и вспомогательного подъема. Для этой цели предусмотрен выпрямитель ВС, от которого могут питаться ста-торные обмотки указанных двигателей.

На кране применены электрические машины двух исполнений: защищенные (генератор, двигатель механизма передвижения) и закрытые (двигатели остальных механизмов).

В гусеничном кране грузоподъемностью 50 т (СКГ-50) применен также привод переменного тока. В последнюю схему в отличие от предыдущей введены следующие изменения: для привода подъема стрелы и вспомогательного подъема использованы крановые двигатели с к. з.-ротором; механизм главного подъема снабжен двухдвига-тельным приводом с дифференциалом; для барабана одного подъема применен двигатель с фазным ротором мощностью 45 кет, а для другого — двигатель с к. з.-ротором мощностью 7,5 кет. В остальном схема такая же, как и для крана типа К-401.

Дизель-электрические краны могут быть и с электроприводом на постоянном то<ке. В этом случае дизель приводит во вращение главный и вспомогательный генераторы. Главный генератор питает приводные двигатели: главного подъема, вспомогательного подъема, стреловой лебедки и передвижения. Вспомогательный генератор питает цепи управления, обмотки возбуждения двигателей и приводной двигатель поворотного механизма. Все приводные двигатели—,с независимым возбуждением, за исключением двигателя хода, который имеет поел едовательное возбуждение.

Каждый приводной двигатель включается на зажимы генератора отдельным однополюсным контактором. Регулирование скорости вращения двигателей, питаемых от главного генератора, производится путем изменения напряжения главного генератора.