При другом методе нить пряжи или несколько нитей одновременно навивается на оправку между двумя дисками. Обшивки, изготовленные этим методом, имеют недостаточную прочность в радиальном направлении, которая лишь немногим больше, чем у обшивок, составленных из кусков асбестовой ленты, изогнутых по дуге. Для устранения этого недостатка была введена так называемая пе-реплетающаяся кольцевая навивка. При такой навивке нити пряжи навиваются зигзагообразно, что придает обшивке радиальную прочность, которая необходима в первую очередь для предотвращения разрывов под действием центробежных сил. Во всех так называемых плетеных обшивках для скрепления асбестовых волокон применяется резина или смолы в соединении с другими связующими веществами или наполнителями. Секрет плавной работы сцепления кроется в правильном выборе пропиточных материалов.

Коэффициент трения обшивок с асбестовой основой при работе по чугуну обыкновенно равен 0,28—0,3.

Обшивки для сильно нагруженных сцеплений. Новый тип прессованной обшивки был предложен фирмой Рейбестос Манхэттен. Обшивка имеет пропитанное специальным составом основание из спирально намотанных асбестовой пряжи и латунной проволоки, которое спрессовано со слоем медно-асбестовой массы. Медно-асбесто-вая сторона, являющаяся стороной трения, составляет примерно половину общей толщины обшивки. Противоположная сторона для улучшения теплоотдачи покрыта алюминиевым составом. Эти обшивки намного легче металлических и могут быть приклепаны к диску, как обыкновенные плетеные обшивки. Они показали хорошую сопротивляемость износу и применяются все шире, особенно в сильно нагруженных сцеплениях. Для тяжелых условий работы сцепления, обусловливающих более жесткое крепление двигателя и большую жесткость рамы, а также учитывая удобство переклепки обшивок, эластичное крепление обшивок к диску признано нежелательным. В некоторых случаях обшивки приклепывают и приклеивают к диску. Это намного увеличивает прочность соединения обшивок с диском и предупреждает повреждения их при высоких скоростях вращения, например при спуске под уклон на низших передачах с выключенным сцеплением.

Рис. 1. Типичная обшивка ведомого диска современного сцепления.

Обшивки для легковых автомобилей часто делают с канавками На поверхности трения, которые препятствуют образованию вакуума между обшивками и поверхностями ведущих элементов при выключении сцепления, облегчая освобождение ведомого диска.

Металлические обшивки. Сцепления с металлокерамическими обшивками применяются для работы в тяжелых условиях. Высокая теплопроводность таких обшивок предотвращает чрезмерное нагревание их, особенно в многодисковых сцеплениях. Фрикционные свойства их практически не меняются при повышении температуры, а износ сравнительно невелик.