Она состоит из реактивной, ведущей солнечной и коронной шестерен, водила планетарного ряда, трех основных и трех промежуточных сателлитов, причем последние имеют по сравнению с остальными шестернями удвоенную ширину. Передаточное отношение первой передачи и заднего хода равно 1,82. Автоматическое переключение с низшей передачи на высшую происходит при слабом нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой на скорости 17 км/час, при полном открытии заслонки — на скорости 47 км/час, а при нажатии на педаль до отказа (т. е. при включении механизма принудительного переключения) — на скорости 66 км/час. Обратные переключения с высшей передачи на низшую происходят соответственно на скоростях 14,5; 26,5 и 59 км/час. Так как автомобиль всегда трогается с места на низшей передаче, то тормозная лента этой передачи работает значительно чаще, чем в прежней модели гидродинамической передачи Пауэрглайд, вследствие чего ее теперь изготовляют не из ковкого чугуна, а из стали.

Рис. 1. Продольный разрез гидродинамической передачи Пауэрглайд (Шевроле).

Давление в гидравлической системе управления создается двумя масляными насосами с шестернями внутреннего зацепления; один из насосов приводится в действие от коленчатого вала двигателя, а другой — от ведомого вала коробки передач. Для того чтобы обеспечить автоматическое переключение передач, управление было дополнено клапаном переключения, клапаном давления регулятора и клапаном давления дросселя. В этом случае канавка золотника клапана переключения открывает выход маслу Из пространства под поршнем сцепления в картер. Теперь при включении рабочего цилиндра низшей передачи жидкость, находящаяся в камере его пружины, может выйти в картер через цилиндр сцепления. Когда золотник переключения под действием давления регулятора переходит в положение «высшая передача», сливное отверстие цилиндра сцепления перекрывается, и масло начинает поступать в этот цилиндр. Давление масла передается также в камеру пружины рабочего цилиндра низшей передачи, где оно уравновешивает давление масла на противоположной стороне поршня и позволяет пружине переместить поршень влево и отпустить таким образом тормозную ленту низшей передачи.

Рис. 2. Система управления гидродинамической передачи Пауэрглайд (Шевроле):
1 — клапан переключения передач; 2 — рычаг переключения передач; 3 — главная магистраль; 4 — рабочий цилиндр; 5 и 8 — возвратные пружины; 6 — тормозная лента низшей передачи затянута; 7 — цилиндр сцепления; 9 — линия перепуска масла в картер; 10 — линия цилиндра сцепления; И — сцепление выключено.

На рис. 3 показан поперечный разрез по основным клапанам, на котором видны многие детали гидравлической системы управления. В гидродинамической передаче Пауэрглайд имеется центробежный регулятор давления; его привод осуществляется от ведомого вала коробки передач при помощи двух винтовых шестерен. Когда Рычаг переключения передач перемещают в положение «низшая передача» или «задний ход», клапан отключения давления регулятора сжимает свою пружину и исключает передачу давления от регулятора к редукционному клапану. Чтобы повысить плавность переключения на низшую передачу, корда автомобиль останавливается, в конструкцию введен клапан управления цилиндром низшей передачи и сцеплением. Клапан, открываясь, обеспечивает возможность быстрого .переключения на низшую передачу при более высоких скоростях. Чтобы предотвратить чрезмерное повышение давления в гидротрансформаторе, имеется специальный клапан.

Когда рычаг переключения передач переводят в положение «низшая передача» или «задний ход», система изменения давления выключается, так как в этом случае для обеспечения достаточного трения между тормозными лентами и барабанами требуется более высокое давление.

Рис. 3. Поперечный разрез по основным клапанам управления:
1 — вакуумный клапан; 2 — клапан изменения давления; 3 — клапан управления сцеплением высшей передачи и рабочим цилиндром низшей передачи; 4 — клапан давления в гидротрансформаторе; 5 — линия давления регулятора; б — клапан отключения давления регулятора; 7 — клапан избирателя передач.

Известно, что золотник клапана переключения быстро перемещается из одного крайнего положения в другое как при переходе с низшей передачи на высшую, так и наоборот; благодаря этому предотвращается чрезмерный нагрев и износ фрикционных накладок сцепления и тормозных лент. Как только открывается канал клапана переключения, между силами (гидравлическими и механическими), воздействующими на золотник в обоих направлениях, возни кает значительная разность, в результате чего золотник быстро перемещается.