Какой уход нужен за кризошипно-шатунным механизмом двигателя Д-240?

Кривошнпно-шатунный механизм не требует в процессе эксплуатации специального технологического обслуживания. Для обеспечения длительной работы деталей крнвошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы необходимо выполнять рекомендации по смазке и пуску дизеля. Особенно тщательно выполняют операции по обслуживанию воздухоочистителя, так как качественная очистка всасываемого в цилиндры воздуха является одним из главных условий длительной работы поршневых колец, гильз и поршней.

Состояние подшипников коленчатого вала (величина зазоров) косвенно характеризует давление масла в главной магистрали. Если при номинальной частоте вращения давление масла в главной магистрали стало ниже 0,1 МПа, то сначала необходимо убедиться в правильности показаний манометра, проверить состояние клапанов и ротора центробежного масляного фильтра, масляного насоса и его отводящего патрубка, прокладок фланцев патрубка и маслоприемника. Удостоверившись в исправности перечисленных сборочных единиц и деталей, вскрывают шатунные и коренные подшипники и проверяют состояние вкладышей подшипников и шеек коленчатого вала. Зазор между вновь установленными вкладышами и шейками вала составляет 0,065—0,123 мм для шатунных и 0,070—0,134 мм для коренных шеек при измерении в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников.

Если коренные или шатунные шейки коленчатого вала изготовлены по размеру второго номинала, то на первую щеку наносится специальное обозначение: 2 К — коренные шейки второго номинала, шатунные — первого; 2 Ш — шатунные шейки второго номинала, коренные — первого; 2 КШ — коренные и шатунные шейки второго номинала.

Повышенный расход картерного масла, интенсивный выход газов из сапуна, стуки, выделение характерного белого дыма — все это признаки изношенности цилиндро-поршневой группы кривошипно-шатунного механизма.