Компрессионные кольца устанавливают конической поверхностью вверх. Несоблюдение этого требования приводит к повышенному расходу масла.

При установке на работавший поршень новых колец следует тщательно очищать от нагара и промывать дизельным топливом или керосином днище поршня, канавки под кольца и маслоотводящие отверстия. Если расположить поршень с установленными кольцами горизонтально и поворачивать его, то кольца должны плавно, без заеданий перемещаться в канавках и утопать в них под действием собственного веса.

Если при ремонте двигателя поршни и гильзы не заменяли, то работавшие поршни ставят в те же цилиндры.

Если зазор по высоте между новым компрессионным кольцом и верхней канавкой больше 0,5 мм, то следует заменить поршень. В том случае, когда зазор между юбкой поршня и гильзой больше 0,6 мм (при положении поршня в в. м. т.), надо заменить поршень и гильзу.

При замене гильзы необходимо заменить и резиновые уплотнительные кольца, тщательно очищать канавки под кольца и выточку на блоке под бурт гильзы. Бурт должен выступать над плоскостью блока на 0,065—0,165 мм. Невыполнение этой рекомендации приводит к увеличению овальности установленной в блок новой гильзы и, следовательно, к повышенному расходу масла.

Вследствие износа предельно допустимые зазоры должны составлять: между бобышкой поршня и поршневым пальцем—не более 0,1 мм; между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем — не более 0,3 мм.

Перед установкой пальца поршень предварительно нагревают в масле до 80—100 °С. Запрессовка пальца в ненагретый поршень запрещается.