Поплавковая камера основной секции имеет пластмассовый поплавок и игольчатый клапан. Топливо к клапану подводится снизу через штуцер с фильтром. В воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с двумя автоматическими клапанами.

В каждой из сдвоенных смесительных камер основной секции карбюратора расположена главная дозирующая система, состоящая из главного жиклера, эмульсионной трубки с отверстиями, установленной в колодце, распылителя и воздушного жиклера. В систему холостого хода входит топливный жиклер с трубкой, выходящей в колодец главного топливного канала, воздушный жиклер холостого хода, эмульсионный жиклер и канал с выходным отверстием и регулировочным винтом и ограничительный винт. В смесительной камере расположены два диффузора и дроссельная заслонка, закрепленная на общем валике с заслонкой другой смесительной камеры основной секции карбюратора. Рычаг валика дроссельных заслонок соединен тягой с рычагом валика воздушной заслонки.

К системе ускорительного насоса относятся плунжер, шток, впускной и нагнетательные клапаны и два распылителя на каждую смесительную камеру. Насос приводится в действие от рычага валика дроссельной заслонки через тягу и промежуточные рычаги. Экономайзер с пневматическим приводом состоит из поршня со штоком и пружиной и клапана, от которого топливо подводится в главную дозирующую систему обеих камер помимо главного жиклера.

Дополнительная секция имеет общую поплавковую камеру, сообщающуюся каналом с поплавковой камерой основной секции; общий воздушный патрубок и две смесительные камеры, из которых каждая имеет два диффузора и дроссельную заслонку; главный жиклер с эмульсионной трубкой и воздушным жиклером и Переходную систему подачи топлива при малом открытии дроссельных заслонок с топливным и воздушным жиклерами и каналом с выходным отверстием.

Валик дроссельных заслонок дополнительной секции связан с валиком заслонок основной секции специальным кулисным — рычажным механизмом, обеспечивающим соответствующее взаимное положение заслонок при их открытии.

Обе поплавковые камеры сообщаются с воздушным патрубком через балансировочные каналы с трубками и снабжены смотровыми пластмассовыми окнами для контроля уровня топлива.

Работа карбюратора осуществляется следующим образом.

При пуске холодного двигателя необходимый подсос топлива в смесительные камеры основной секции достигается закрытием воздушной заслонки при помощи кнопки на щитке. При чрезмерном увеличении разрежения в смесительных камерах открывается клапан на воздушной заслонке, и в смесительные камеры проходит воздух.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельные заслонки основной секции карбюратора немного приоткрываются. Вследствие наличия сильного разреягения за заслонками топливо в каждую смесительную камеру поступает из колодца через жиклер холостого хода; по пути к топливу через воздушный жиклер подмешивается воздух. Далее смесь проходит через эмульсионный жиклер и по каналу через выходные отверстия поступает во впускной патрубок.

Регулировка работы двигателя на холостом ходу осуществляется ограничительным винтом рычага валика дроссельных заслонок основной секции и винтом холостого хода, меняющим сечение выходного отверстия.

При средних нагрузках двигателя дроссельные заслонки основной секции приоткрываются, разрея{ение в смесительных камерах возрастает, и в кая^дой из них в работу вступает главная дозирующая система.

Топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер в колодец и через эмульсионную трубку вместе с воздухом, подводимым через воздушный жиклер и боковые отверстия эмульсионной трубки, поступает через распылитель в смесительную камеру.

По мере увеличения открытия дроссельной заслонки расход топлива возрастает, и уровень его в колодце понижается. При этом воздух, проходящий через воздушный жиклер, поступает в эмульсионную трубку через большее число отверстий в большем количестве, в результате чего уменьшается разрежение и тормозится истечение топлива через главный жиклер, чем и обеспечивается компенсация смеси. Некоторая корректировка состава смеси при большом открытии заслонок осуществляется воздухом, поступающим в эмульсионный колодец через систему холостого хода.

При средних открытиях дроссельных заслонок над поршнем экономайзера имеется разрежение. Поршень удерживается в верхнем положении, и клапан экономайзера закрыт.

При полной нагрузке двигателя дроссельные заслонки основной секции открываются. Разрежение над поршнем экономайзера падает, и поршень под действием пружины опускается вниз; при этом шток открывает клапан, и в колодец каждой смесительной камеры основной секции поступает дополнительное топливо, обогащающее смесь. Экономайзер с пневматическим приводом также включается при режимах разгона автомобиля и частичных открытиях дроссельных заслонок.

При открытии дроссельных заслонок основной секции (первичной) более чем на 50—60% открываются дроссельные заслонки дополнительной секции (вторичной), и она, включаясь в работу, обеспечивает поступление в двигатель дополнительной горючей смеси, необходимой для питания двигателя на полной нагрузке. При малых открытиях заслонок топливо

подается через переходную систему, включающую топливный и воздушный жиклеры, и выходное отверстие. При увеличении открытия заслонок и возрастании разрежения во внутреннем диффузоре в работу включается главная дозирующая система. Работа ее аналогична работе главной дозирующей системы основной секции.

При быстром открытии дроссельных заслонок основной секции плунжер ускорительного насоса с помощью механического привода быстро опускается в колодец вниз и через нагнетательный клапан и распылитель впрыскивает в обе смесительные камеры дополнительное количество топлива. Наличие пружины в приводе дает возможность получить затяжной впрыск топлива.