Главная дозирующая система включает главный жиклер, последовательно с ним установленный жиклер полной мощности и распылитель с воздушным жиклером. Распылитель имеет кольцевую выходную щель, расположенную во внутреннем диффузоре.

Система холостого хода имеет жиклер холостого хода, сообщающийся с главной дозирующей системой, воздушный жиклер, соединенный через отверстие с воздушным патрубком, и канал с двумя выходными отверстиями. Верхнее отверстие прямоугольной формы. Нижнее отверстие снабжено регулировочным винтом. На рычаге валика дроссельной заслонки установлен ограничительный винт.

Карбюратор оборудован экономайзером с пневматическим приводом. Жиклер экономайзера установлен параллельно с главным жиклером. Игла жиклера соединена планкой с поршнем с пружиной, который установлен в колодце, сообщающемся через канал с пространством за дроссельной заслонкой. Имеется также экономайзер с шариковым клапаном, штоком и механическим приводом от рычага валика дроссельной заслонки через шток с планкой.

Ускорительный насос имеет механический привод. Плунжер насоса, снабженный уплотняющей манжетой и перепускным шариковым клапаном, установлен в колодце. Шток плунжера соединен через пружину с планкой штока механического привода. Колодец через впускной шариковый клапан соединен с поплавковой камерой и через канал и нагнетательный клапан — с распылителем, выходящим в смесительную камеру.

Воздушная заслонка, установленная в воздушном патрубке, снабжена автоматическим клапаном.

Карбюратор на всех режимах работает так же, как рассмотренный выше карбюратор К-88.

Карбюратор К-82М имеет пневматический ограничитель числа оборотов двигателя. Ограничитель установлен в отдельном алюминиевом корпусе (рис. 2), который крепится между фланцем патрубка дроссельной заслонки карбюратора и фланцем впускного трубопровода двигателя. На валике, установленном в корпусе на игольчатых подшипниках, закреплена неравносторонняя заслонка, имеющая наклон относительно направления потока смеси. Заслонка при помощи кулачка специального профиля, закрепленного на валике, и ленточной тяги соединена с пружиной. Число витков и натяжение пружины можно регулировать, вращая винт и втулку. Этим осуществляется настройка ограничителя на допустимое число оборотов двигателя.

К заслонке ограничителя шарнирно с помощью ролика присоединен шток с поршнем, расположенным в цилиндре. Наружная полость цилиндра через отверстие, снабженное войлочным фильтром, соединена с атмосферой, а внутренняя полость — с впускным патрубком.