Рис. 1. Установка карданных валов:
1 — карданный вал среднего моста; 2 — средний мост; 3 — карданный вал заднего моста; 4 — задний мост; 5 — вал; 6 — шайба разрезная; 7 — кольцо уплотнительное; 8, 10, 11 — кольца разрезные; 9 — кольцо войлочное; 12 — гайка сальника; 13—муфта защитная; 14 — шплинтовочная проволока; 15 —вилка скользящая; 16 — крестовина; 17—подшипник игольчатый; 18 — торцевое уплотнение; 19 —фланец-вилка

Карданный вал среднего моста автомобиля КамАЗ-5320 состоит из вала, двух фланцев-вилок, двух крестовин с подшипниками в сборе, скользящей вилки и защитной муфты.

Вал изготовлен из волоченой трубы, сваренной из холоднокатаной ленты толщиной 3,5 мм. Наружный диаметр трубы 89 мм. Труба испытывается на кручение моментом 830 кгс/см. С одной стороны к трубе приварена глухая вилка, изготовленная из стали и термически обработанная на твердость НВ 217—255. В проушинах вилки расточены в линию два отверстия номинальным диаметром 50 мм под подшипники крестовины. С другой стороны к трубе приварена шлицевая втулка, изготовленная из стали 40Х и также термически обработанная. Во втулке имеются 26 эволь-вентных шлиц. Шлицевое соединение герметичное. Смазка во внутренней полости шлицевой втулки удерживается с одной стороны заглушкой, завальцованной в торец шлицевой втулки, а с другой стороны — уплотнительным кольцом. Для предотвращения попадания грязи со стороны скользящей вилки предусмотрен комплекс уплотнений, состоящий из защитной муфты, войлочного сальника и уплотнительного кольца.

Войлочный сальник устанавливается на шлицевой вилке и прижимается к шлицевой втулке гайкой сальника, навинчиваемой на конец втулки. Для предотвращения повреждения сальника со стороны втулки устанавливается одно, а со стороны гайки два разрезных стальных кольца. Кольца, установленные со стороны гайки, должны быть развернуты на 180°. Уплотнителы-юе кольцо с разрезной шайбой установлено между сальником и торцом шлицевой втулки.

Защитная муфта изготовлена из резины и закреплена на шлицевой втулке и скользящей вилке шплинтовочной проволокой. Скользящая вилка среднего моста изготовлена из стали 45, шлицевая ее часть закалена до высокой твердости (HRC 52—56). Наружная поверхность шлиц фосфатирована с целью улучшения антифрикционных свойств.

Крестовины карданов по размерности унифицированы с крестовиной карданного вала среднего моста автомобиля ЗИЛ-131 и изготовлены из стали 20ХГНТР. Крестовины подвергнуты цементации и закалке до высокой твердости как на цилиндрической поверхности шипов, так и на их торцах.

Для обеспечения надежной работы подшипников крестовины применено комплексное уплотнение, обеспечивающее длительную работу карданных шарниров с пополнением смазки при ТО-2. Комплексное уплотнение состоит из двух сальников: сальника радиального уплотнения, вмонтированного в подшипник, допускающего проход смазки через подшипник при ее прокачивании, и торцевого двухкромочиого сальника 18, предотвращающего попадание грязи в полость подшипника. Подшипники крестовин смазываются консистентной смазкой № 158 и крепятся в вилках карданов через опорные пластины двумя болтами Момент затяжки болтов 1,4—1,7 кгс • см.

Карданный вал в сборе динамически балансируется. Допустимый дисбаланс каждого из концов равен 50 г-см. Для отметки сбалансированного комплекта на скользящей вилке и шлицевой втулке друг против друга нанесены две стрелки. Конструкция карданного вала среднего моста у модификаций автомобилей КамАЗ-5410, 5510, 53202, 53201, 55102 аналогична конструкции карданного вала автомобиля КамАЭ-5320. Карданные валы собираются из унифицированных деталей и различаются только длинами труб.

Карданный вал среднего моста автомобиля- КамАЭ-53203 (одиночного, длиннобазного) в отличие от перечисленных моделей имеет в средней части трубу с увеличенным диаметром до 101 мм. Увеличение диаметра трубы вызвано необходимостью повышения критического числа оборотов. Остальные детали карданного вала среднего моста полностью унифицированы с базовой моделью автомобиля КамАЭ-5320.

Конструкция карданного вала заднего моста для всех перечисленных модификаций автомобилей КамАЗ типа 6X4 одинакова и аналогична конструкции карданного вала среднего моста. В отличие от карданного вала среднего моста уменьшен диаметр трубы и применены крестовины, вилки и фланцы уменьшенной размерности.

Труба карданного вала изготовлена из холоднокатаной ленты толщиной 3 мм. Наружный диаметр трубы равен 77 мм. Труба ис-пытывается на кручение моментом 530 кгс-см. Вилка карданного вала изготовлена из стали 35. В проушинах вилки расточены два отверстия в линию с номинальным диаметром 39 мм. Вилка термически обработана.

Шлицевая втулка карданного вала заднего моста изготовлена из стали 40Х, термически обработана, имеет 22 эвольвентных шлица.

Герметичность полости шлицевой втулки обеспечивается так же, как и карданного вала среднего моста, но детали по своим размерам не взаимозаменяемы. Детали комплексного уплотнения унифицированы с деталями уплотнения карданного вала переднего моста автомобиля ЗИЛ-131. Скользящая вилка заднего моста изготовлена из стали 45 и подвергнута термической обработке шлицевой части до высокой твердости. Наружная поверхность шлиц фосфатирована для улучшения антифрикционных свойств.

Крестовина карданов по размерности унифицирована с крестовиной карданного вала заднего моста автомобиля ЗИЛ-130, изготовлена из стали 55ПП. Шипы крестовины термически обработаны до высокой твердости как на цилиндрических поверхностях, так и на торцах.

Комплексное уплотнение подшипников крестовин, состоящее из сальника радиального уплотнения и двухкромочного сальника торцевого уплотнения, по конструкции и назначению аналогично уплотнению подшипников крестовины среднего моста и отличается от него меньшей размерностью.

Карданный вал в сборе динамически балансируется. Допустимый дисбаланс каждого из концов равен 35 г-см. Для отметки сбалансированного комплекта на скользящей вилке и шлицевой втулке друг против друга нанесены две стрелки.

Возможные неисправности карданной передачи

При работе карданной передачи могут возникнуть следующие неисправности: износ подшипников, крестовины карданного вала и шлицевого соединения, изгиб пли скручивание карданного вала. Признаком неисправности карданной передачи являются неплавность (рывки) при троганин автомобиля с места или при переключении передач и повышенный шум при работе карданной передачи. Износ подшипников и крестовин происходит главным образом из-за повреждения сальников комплексного уплотнения и определяется по увеличенному люфту в шарнире. Изношенную крестовину вместе с подшипниками необходимо заменить. Повышенный шум при работе карданной передачи свидетельствует об износе шлицевого соединения. Изношенные детали необходимо заменить. Биение карданного вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. Погнутый вал необходимо выправить.

Техническое обслуживание карданной передачи