Автобетоносмесители загружают на цементобетонной заводе от-дозированными сухими составляющими и приготовляют бетонную смесь в пути следования машины к месту укладки. При транспортировании готовой бетонной смеси барабан автобетоносмесителя должен все время вращаться, чтобы смесь не расслаивалась.

В качестве базовых машин для автобетоносмесителей используют автомобильные шасси общего назначения. Технологическое оборудование состоит из рамы, смесительного барабана, привода, загрузочно-разгрузочного устройства, вододозировочного устройства и системы управления автобетоносмесителем.

Смесительный барабан может приводиться в действие от двигателя автомобиля или самдстоятельного двигателя, установленного между кабиной водителя и смесительным барабаном. При использовании двигателя автомобиля снижается масса машины, )Д|рощается управление агрегатами, уменьшается расход горючего. Однако частота вращения барабана таких автобетоносмесителей зависит от скорости движения автомобиля, а в особо трудных дорожных условиях мощность двигателя может оказаться недостаточной и вращение барабана приходится прекращать. При вращении барабана от самостоятельного двигателя бетоносмеситель работает независимо от режима работы автомобиля.

Технические характеристики автобетоносмесителей с приводом смесительного барабана от самостоятельного двигателя (СБ-92 на шасси автомобиля КрАЗ-258 и СБ-69 на шасси автомобиля МАЗ-503Б^ ппивелены ниже.

На рис. 32 представлены конструктивная и кинематическая схемы автобетоносмесителя СБ-92.

Автобетоносмеситель СБ-92 состоит из шасси автомобиля, рамы, смесительного барабана, загрузочно-разгрузочного устройства, бака для воды с системой подачи и дозирования воды в смесительный барабан, привода 6 смесительного барабана с механизмами управления.

Все технологическое оборудование автобетоносмесителя смонтировано на раме, укрепленной на шасси автомобиля с помощью хомутов. Рама представляет собой сварную конструкцию из профильного проката.

Смесительный барабан (рис. 33) представляет собой емкость из двух усеченных конусов, вращающуюся вокруг своей оси, наклоненной к горизонту под углом 15°. Передняя коническая часть барабана, обращенная к кабине водителя, имеет глухое днище, в которое введена цапфа, и приводную звездочку. Смесительный барабан в передней части опирается через цапфу на головной опорный подшипник, в задней части со стороны загрузочного отверстия — через бандаж на два опорных ролика. Внутри барабан оборудован двумя винтовыми лопастями, смешивающими исходные материалы при вращении барабана в одну сторону и разгружающими готовую смесь при вращении барабана в противоположную сторону.

В передней части рамы приварена стойка, в которой закреплен подшипник, а на задних стойках — два опорных ролика смесительного барабана. К задним стойкам прикреплено также заг-рузочно-разгрузочное устройство, состоящее из загрузочной воронки и раздаточного лотка.

Рис. 32. Автобетоносмеситель СБ-92:
а — конструктивная схема, б— кинематическая схема; 1 — шасси автомобиля, 2 — бак для воды, 3 — смесительный барабан, 4— загрузочно-разгрузочное устройство, 5 —рама, 6 — привод смесительного барабана, 7 — бандаж, 8 — опорный ролик, 9 — цепная передача, 10 — подшипник, 11 — редуктор, 12 — карданный вал, 13 — муфта сцепления, 14 — двигатель

Привод смесительного барабана (см. рис. 32) состоит из двигателя 14, муфты сцепления 13, карданного вала 12, реверсивного редуктора 11. Крутящий момент передается цепной передаче 9, ведомая звездочка которой жестко прикреплена к смесительному барабану 3, последний вращается в одном подшипнике 10 и опирается на два опорных ролика 8 через бандаж 7.

Система подачи воды состоит из бака, центробежного насоса ^Ко, водопровода, дозатора и насадки, направляющей струю воды внутрь барабана.

Полный цикл работы автобетоносмесителя состоит из загрузки барабана заполнителями и цементом, заливки воды, смешивания или побуждения смеси при движении машины или по прибытии на место укладки, выгрузки бетонной смеси и промывки барабана при обратном рейсе машины. Автобетоносмеситель ставят под загрузку так, чтобы отверстие загрузочной воронки находилось под загрузочным устройством для сыпучих составляющих смеси, и загружают их при вращении барабана.

В зависимости от дальности транспортирования бетонную смесь можно загружать двумя способами: одновременной загрузкой всех составляющих, включая воду (смешивание длится в течение всего пути следования и составляет не более 30 мин), раздельной подачей — сначала сыпучих составляющих, а по прибытии на место укладки или несколько раньше — подачей воды. Второй способ применяют при транспортировании смеси на дальние расстояния. В этом случае смешивание начинается с таким расчетом во времени, чтобы получить готовую смесь к моменту прибытия на место укладки.

Перед выгрузкой раздаточный лоток устанавливают на угол, достаточный для свободного выхода бетонной смеси, и включают привод барабана в противоположную сторону на разгрузку.

По окончании разгрузки барабан переключают на наибольшую частоту вращения и подают в него оставшуюся воду для промывки, а затем обратным вращением удаляют воду из барабана.

Автобетоновоз предназначен для перевозки готовой смеси и представляет собой автомобиль со специальным кузовом обтекаемой формы. От обычных автосамосвалов он отличается большим углом подъема кузова, благодаря чему быстро и полно выгружается смесь. В некоторых автобетоновозах установлены лопастные валы для перемешивания смеси в процессе транспортирования.

Автобетоновоз СБ-113 с кузовом вместимостью 1,6 м3 выпускают на базе гидрофицированного шасси ЗИЛ-ММЗ-555К. Кроме того, автобетоновоз включает в себя опорную раму, механизм подъема и встряхивания кузова и систему управления.

Автомобильное шасси является транспортным средством и базой для монтажа технологического оборудования.

Опорная рама представляет собой металлоконструкцию из проката, оборудованную опорным устройством для установки двух гидроцилиндров. В верхней части опорной рамы находятся два шарнира, вокруг которых поворачивается кузов при его подъеме на 100°.

Рис. 33. Смесительный барабан:
1 — загрузочная воронка, 2 — раздаточный лоток, 3 — опорный ролнк, 4— стойка, 5 — опорный подшипник, 6 — опорная цапфа, 7 —звездочка, 8 — лопасти, 9 — бандаж

Емкость имеет сферическую форму. Внутренняя и наружная стенки емкости изготовлены из листовой стали. Между стенками образуются замкнутые полости, которые заполняют термоизоляционным материалом. Сверху емкость закрывают крышкой.

Механизм подъема состоит из коробки отбора мощности, гидронасоса, двух гидроподъемников, гидропрерывателя и системы управления гидравлическим оборудованием. С помощью гидропривода можно поднимать кузов до предельного угла, останавливать его в любом промежуточном положении, опускать и встряхивать.