Механизм газораспределения. Состоит из клапанного механизма (см. рис. 6.4), содержащего клапаны, клапанные гнезда, клапанные пружины, направляющие втулки, коромысла, штанги, толкатели и распределительный вал, приводимый в движение от коленчатого вала через систему передач.
Клапаны необходимы для перекрытия впускных и выпускных отверстий в надпоршневом пространстве цилиндров. Каждый клапан имеет грибовидную форму и состоит из расплющенной головки и цилиндрического стержня. Их изготавливают ковкой из легированных и жаропрочных сталей, так как они подвергаются воз- Действиям высокотемпературных продуктов сгорания топлива. Головка клапана снабжена тщательно обработанной фаской, которая притирается к соответствующему скосу клапанного гнезда в головке или блоке цилиндров для надежного перекрытия впускного и выпускного отверстий. Для лучшего отвода тепла от головки и прочности переход от головки к стержню сделан плавным.
Клапанные гнезда, в которые плотно садятся головки клапанов, должны обладать износостойкой и жаропрочной поверхностью, поэтому их делают вставными (путем запрессовки в головку или блок цилиндров специальных колец из жаропрочных чугунов, имеющих скос под фаску головки клапана).
Клапанные пружины обеспечивают плотное прижатие головки клапанов к клапанным гнездам. Их изготавливают цилиндрическими из марганцовистых и хромони- кельванадиевых сталей. В собранном состоянии внутри пружин располагаются стержни клапанов. Для исключения резонансных колебаний на каждый клапан приходится 2 пружины, вставляемые друг в друга. В поджатом состоянии пружины удерживаются на стержнях клапанов с помощью запорных устройств, располагающихся в кольцевых выточках стержней.
Направляющие втулки являются посадочным местом в головке или блоке цилиндров для стержней клапанов. В них во время работы двигателя происходят возвратно-поступательные перемещения клапанов. Поэтому эти втулки должны быть износостойкими и хорошо отводить тепло. Их изготавливают чугунными или из ме- таллокерамических сплавов.
Распределительный вал, толкатели, штанги и коромысла составляют единую приводную систему для перемещения клапанов.
Распределительный вал, вращающийся в подшипниках скольжения в блоке цилиндров, содержит ряд кулачков, соответствующих количеству клапанов. Каждый кулачок имеет своеобразный профиль и расположен относительно оси распределительного вала эксцентрично. Между собой кулачки смещены на определенный угол в соответствии с порядком работы цилиндров и фазами газораспределения. Изготавливается распределительный вал из углеродистых или легированных сталей штамповкой с последующей тщательной обработкой посадочных мест и профильной поверхности кулачков.
Толкатели непосредственно соприкасаются с кулачками и имеют форму стаканов, в дно которых снаружи упираются кулачки, а изнутри — торцы штанг, передающих усилие коромыслам. Изготавливают толкатели из легированных или углеродистых сталей. Благодаря эксцентрично расположенным кулачкам при вращении распределительного вала происходят возвратно- поступательные перемещения толкателей. Если они к тому же совершают вращения вокруг свой оси, то такие толкатели имеют меньший износ и соответственно большую долговечность.
Штанги, передающие движение от толкателей к коромыслам, выполняются в виде стальных трубчатых или сплошных стержней и имеют на концах сферические наконечники для упора одной стороной в толкатели, а другой — в коромысла.
Коромысла являются двуплечими рычагами, качающимися на осях в шарнирных опорах, закрепленных на блоке цилиндров; они изготавливаются штамповкой из легированной или углеродистой стали и имеют короткое и более длинное плечи. В короткое плечо упирается конец штанги и оно снабжено регулировочным винтом для регулирования зазоров в приводе клапана. Длинное плечо коромысла оканчивается бойком, имеющим шлифованную и термообработанную поверхность для упора в торец стержня клапана.
Декомпрессионный механизм. Служит для облегчения проворачивания коленчатого вала дизельного ДВС при его запуске за счет преднамеренного открытия клапанов и тем самым исключения сжатия воздуха в цилиндрах. Декомпрессионный механизм состоит из рукоятки, системы тяг и рычагов, воздействующих на штанги привода клапанов. С его помощью можно открыть либо все впускные клапаны двигателя, либо часть из них. С помощью декомпрессионного механизма двигатель можно также заглушить.
Строительные машины и оборудование
→ Для специальных земляных работ
→ Дорожно-строительные машины
→ Строительное оборудование
→ Асфальтоукладчики и катки
→ Большегрузные машины
→ Строительные машины, часть 2,
→ Дорожные машины, часть 2
→ Ремонтные машины
→ Ковшовые машины
→ Автогрейдеры
→ Экскаваторы
→ Бульдозеры
→ Скреперы
→ Грейдеры
Эксплуатация строительных машин
→ Эксплуатация средств механизации
→ Эксплуатация погрузочных машин
→ Эксплуатация паровых машин
→ Эксплуатация экскаваторов
→ Эксплуатация подъемников
→ Эксплуатация кранов перегружателей
→ Эксплуатация кузовов машин
→ Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины
Остались вопросы по теме:
"Механизм газораспределения и декомпрессионный механизм автогрейдера"
— воспользуйтесь поиском.
→ Машины городского хозяйства
→ Естественная история машин
→ Транспортная психология
→ Пожарные автомобили
→ Автомобили-рефрижераторы
→ Монтаж и эксплуатация лифтов
→ Тракторы