Назначение смазки

Во всех механизмах башенных кранов вращающиеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся поверхности смазывают. Масло прилипает к деталям и, разъединяя трущиеся поверхности, заменяет сухое трение металла о металл трением внутри масляного слоя. При этом коэффициент трения снижается, улучшаются и облегчаются условия работы деталей. Это явление было открыто русским ученым К. П. Петровым, разработавшим теорию гидродинамической смазки.

Сущность гидродинамической смазки состоит в следующем. Между вращающимся валом (рис. 173) и неподвижным подшипником образуется зазор. В зазор попадает жидкая смазка (масло). При вращении вала в клиновидный зазор затягивается мабло, прилипшее к движущейся поверхности вала. В нижней части зазора образуется масляный клин 4, в котором масло находится под большим давлением, достаточным для уравновешивания нагрузки от_вала. Таким образом
образуется масляная подушка, которая разделяет трущиеся поверхности слоем смазки и трение становится жидкостным. При этом вал как бы всплывает над поверхностью подшипника и при вращении трущиеся поверхности почти не соприкасаются. Одновременно масло, которое находится в постоянном движении, интенсивно отводит тепло от трущихся поверхностей.

Для обеспечения нормальной работы механизмов необходимо следить за своевременной смазкой трущихся поверхностей. При несвоевременном дополнении смазки может оказаться, что трущиеся поверхности работают без смазки. В этом случае силы трения возрастают в 10—15 раз, что приводит к повышенным нагрузкам на подшипники, форсированному износу и быстрому выходу из строя всего механизма (отказу).