На практике необходимая плотность и оптимальная влажность устанавливается при привязке проекта к местным условиям. Оптимальная влажность грунтов, при которой уплотнение наиболее эффективно, приведена в табл. 122.

Действующие в дорожном строительстве СССР нормы плотности грунтов составляют 0,95… 1,02 плотности грунта в карьере для верхнего слоя земляного полотна в зависимости от капитальности дорожной одежды. По данным Ленинградского филиала СоюздорНИИ, для южных районов рекомендуется плотность в верхних слоях дорожных насыпей повышать до 1,02… 1,05 от плотности грунта в карьере.

Рис. 119. Классификация выпускаемых грунтоуплотняющих машин

Для уплотнения грунтов применяют грунтоуплотняющие машины (рис. 119) как статического действия на грунт, так и динамического. Грунтоуплотняющие машины могут быть прицепными, навесными и самоходными, имеющими различные рабочие органы. Выбор машины в условиях умеренного климата зависит как от объема работ, так и от типа грунта и его свойств (табл. 123).

В районах Севера, Сибири и Дальнего Востока для эффективного уплотнения смеси талого и комьев мерзлого грунта в допускаемом нормами количестве и размеров используют трамбующие машины и решетчатые катки, способные не только дробить мерзлые комья, но и нормально вести уплотнение грунта даже при образовании мерзлой корки толщиной до 3…4 см.

Для уплотнения песков, укладываемых на болото без слоя торфа, единственным рациональным средством уплотнения является прицепной виброкаток массой 8… 12 т (опыт строительства дорожных насыпей в Тюменской обл.). Для уплотнения связных талых грунтов в гидротехнические сооружения Крайнего Севера в зимний период при температуре —35…—40 °С наиболее рациональным средством уплотнения явились автомобили-самосвалы МАЗ-525 массой 50 т с грузом.

123. Основные технологические показатели для выбора уплотняющих машин