Ускорительный насос служит для временного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что улучшаёт приемистость автомобиля (ускоряет разгон). Рычаг необычной конфигурации, однако это не фантазия конструктора, а точный расчет. Ускорительный насос обязан обеспечить топливом обе камеры (первичную и вторичную) карбюратора. Это осуществляется благодаря замысловатому профилю рычага. Благодаря ему насос производит второй впрыск в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка вторичной камеры. При нажатии на педаль акселератора рычаг насоса-ускорителя приводит в действие подпружиненный конец чашки, а та, в свою очередь, — диафрагму, которая, преодолевая сопротивление пружины, выталкивает топливо из полости А в канал через шариковый клапан-винт и распылители в диффузор первичной камеры карбюратора. Клапан при этом закрыт. Если не требуется резкого увеличения мощности и на диафрагму оказывается плавное нажатие, то с помощью жиклера все вытесненное диафрагмой топливо поступает в поплавковую камеру, чем обеспечивается стабильность требуемого режима работы двигателя. Для паров, образовавшихся в полости насоса-ускорителя, отведена специальная камера.

Проверку работоспособности насоса-ускорителя начинают обычно с внешнего осмотра. Важно убедиться, что из-под крышки насоса не просачивается бензин. Подтекание наталкивает на мысль, что неисправна диафрагма. Далее можно проконтролировать работоспособность насоса. Достаточно снять крышку воздухоочистителя и повернуть тот самый замысловатой формы рычаг. Полная и ровная струя бензина из распылителя развеет все опасения относительно насоса-ускорителя. В противном случае придется продувать систему сжатым воздухом или (если продувка не даст результата) разбирать и дефектовать каждую деталь, пока не найдется виновник. При дефектовке советуем особое внимание обратить на рычаг и его пружину. И еще: проследите, чтобы при работе ролик рычага не соскакивал с рычага.

Если о карбюраторе забыли и давно в него не заглядывали, то не исключена возможность, что шариковый клапан потерял подвижность (засмолился). Вытащить шарик из гнезда — работа тонкая, но с помощью заостренного бородка извлечь его можно. После того как шарик извлекли его и посадочное место промывают растворителем (ацетоном или бензином) и устанавливают на место.

Нормально работающий насос-ускоритель за 10 полных рабочих ходов должен впрыснуть бензина от 5,25 до 8,75 см3 или от 2,5 до 4,5 см3 на автомобиле ВАЗ-2105. Тем, кто пожелает выяснить производительность насоса-ускорителя, напоминаем, что перед началом проверки надо сделать 10 пробных ходов (поворотов рычага) для заполнения каналов насоса топливом.

Если нарушен нормальный температурный режим двигателя (в данном случае двигатель перегревается), максимальной мощности не добьешься. На автомобилях ВАЗ при исправной системе охлаждения стрелка термометра после прогрева двигателя устанавливается по центру прибора (вне зависимости от температуры окружающего воздуха и характера движения).

На моделях, где установлены электровентиляторы, стрелка отклоняется до красной зоны, и это предусмотрено конструкцией. Перегрев двигателя — серьезная неисправность, приводящая к выходу двигателя из строя.

В случае возникновения такого дефекта следует выполнить ряд операций:
— проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости (если уровень ниже риски «min» сбоку расширительного бачка) долить;
— проверить натяжение ремня привода вентилятора (если оно ослабло, ремень может пробуксовывать и с перерывами вращать шкив водяного насоса) и при необходимости натянуть;
— проверить работу термостата и вмешаться, если потребуется. Не исключено, что перегрев двигателя происходит по вине радиатора. При отсутствии специальной жидкости Тосол некоторые автолюбители заливают в радиатор воду. Образующаяся накипь может закупорить трубки радиатора и практически вывести из строя часть площади радиатора. Борются с этим дефектом с помощью специального препарата для удаления накипи. Технология удаления указана на упаковке препарата.