В табл. 44 представлен фрагментарно результат расчета по приведенной выше методике для Можайского направления (от Минской ул. до МКАД). Расчет проводился для скорости автомобилей 30 км/ч, допустимого снижения скорости до 20 км/ч, что потребовало проезда без задержки 60 % автомобилей (Л/авт), а 40% (лавт) выстроились в очередь за тяжеловозом.

На основе этих данных был проведен расчет ущерба, который может быть получен на транспортных магистралях при снижении скорости транспортного потока на 10 км/ч (табл. 45).

Результаты расчетов подтверждают, что наличие в общем транспортном потоке тяжеловоза, идущего с пониженными скоростями движения, приводит к социально-экономическим потерям. Следовательно, чтобы повысить эффективность транспортного обслуживания города при формировании транспортных сетей для расчета маршрутов движения КТГ, необходимо учитывать интенсивность движения на улично-дорожной сети региона, так как тяжеловоз отрицательно влияет на пропускную способность и без того перегруженных городских магистралей.

В этой задаче есть еще одна сложность — проблема нахождения места отстоя транспортного средства с КТГ. В городском движении это, естественно, крайняя полоса движения с тротуаром, любая площадь, «карман» автобусной остановки (если позволит-габарит КТГ в транспортном положении). За городом это полоса отвода или специально построенная временная площадка. Поэтому момент остановки транспортного средства с КТГ может быть изменен относительно расчетного (по приведенному примеру остановка через 25 мин) с учетом расположения приемлемого участка для остановки. Кроме того, момент остановки может быть скорректирован с необходимым отдыхом участников перевозки КТГ. Таким образом, ущерб от появления в потоке транспортного средства с КТГ может стать и большим, а транспортные затраты на перевозку КТГ возрастут на стоимость обустройства площадки для отстоя.

В связи с изменением интенсивности движения транспортных средств по часам суток может быть определен режим движения автомобиля с КТГ. Для этого рассчитывается ущерб в различные часы суток и Госавтоинспекцией принимается решение о возможном времени перевозки данного КТГ по предлагаемому маршруту. В 1988 г. ГАИ Москвы запретило провоз бульдозера «Комацу» в дневное время, так как он вызывал задержки общественного транспорта в связи с повышенными габаритами груза — высота 4,75 м в транспортном положении при 60 т массы и 3,0 м ширины. Время перевозки должно быть согласовано с заказчиком.