Целесообразность укрупнения груза и возможность его провоза с учетом транспортных затрат должны быть экономически оправданы (доказаны). Поэтому можно укрупненно рассчитать экономическую эффективность перевозки груза повышенных габаритов и массы как сопоставление приведенных затрат по базовой и новой (предлагаемой) технологиям перевозок.

Базовая технология представляет собой перевозку оборудования в разобранном виде на универсальном транспортном средстве с последующей сборкой и доизготовлением его на месте, т. е. в условиях создания готовой продукции, в том числе в условиях строительства или реконструкции народнохозяйственных объектов.

С2 составляют иногда до 30…40% стоимости перевозимого груза, и, кроме того, заказчик берет на себя расходы и заботы по обустройству трассы.

Структура экономического эффекта при перевозке КТГ с точки зрения обслуживаемой отрасли может быть представлена рис. 1.

На основе анализа информации, помешенной на рис. 1, можно выделить составляющие экономического эффекта’Но трем основным отраслям: транспорт; потребители КТГ; другие отрасли народного хозяйства, интересы которых могут быть связаны (зависимы) с условиями перевозки КТГ.

Эффект транспортной отрасли будет определяться укрупнением единичной отправки с повышенными габаритно-массовыми параметрами и рациональностью маршрута.

Габаритно-массовые параметры груза лимитируются параметрами дороги, условиями проезда и наличием специализированного подвижного состава соответствующей грузоподъемности.

Приведенная формула может быть применена в общем веде. Однако в конкретном случае /ег — величина, зависящая от способа перевозки, — не всегда может быть одинаковой при базовой технологии перевозки и перевозке КТГ.

При разработке рационального маршрута в связи с жесткими нормативными ограничениями искусственных сооружений дорожно-транспортных сетей организации, проектирующие маршрут перевозки КТГ, стараются По возможности выбрать маршрут не по критерию кратчайшего расстояния (как принято в организации маршрутов подавляющей номенклатуры грузов), а по трассе с отсутствием или наименьшим числом искусственных сооружений (часто выбор основан на интуиции исполнителя).

Исследования в этом направлении, проведенные в МАДИ для треста «Гордормост», формирующего маршруты КТГ для Москвы, показали возможность получения более 100 тыс. руб. экономии в год па транспортных расходах благодаря формированию маршрутов на ЭВМ по специально разработанной методике.

Как видно из рис. 1, в зависимости от габаритно-массовых параметров груза в транспортном положении и дорожных условий в регионе перевозки могут быть следующие варианты провоза:
1) провоз без ограничений, который обеспечивает своевременный, ввод строительного объекта (или досрочный благодаря полной готовности оборудования к монтажу), что дает .эффект потребителю и транспорту;
2) провоз КТГ с ограничениями, требующими:
а) реконструкции или усиления искусственного сооружения (дороги, моста, путепровода и т. п.);
б)благодаря рациональному режиму движения при минимальной интенсивности движения и минимальном числе остановок в пути.

По данным отдельных отраслей, например Минхиммаша стоимость доизготовления составляет до 50 % стоимости одной тонны оборудования. Перевозка в смешанном сообщении оборудования полной заводской готовности дает в среднем экономию до 25% стоимости одной тонны.