Органы управления механизмами кранов , К-32 и АК-5 показаны на рис. 114.

В кабине крановщика размещены педаль управления сцеплением и педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора, рычаг реверса, рычаг включения грузовой лебедки и рычаг включения стреловой лебедки и механизма вращения.

На рис. 115 показана схема дублирующих органов управления автомобильных кранов типа ЛАЗ-690. Она распределяется на нижнюю и верхнюю схемы. Нижняя состоит из рычагов и тяг, смонтированных на шасси автомобиля, и служит для передачи управления по кинематической цепи от оси вращения поворотной части до муфты сцепления и карбюратора двигателя. Верхняя схема расположена на поворотной раме крана и состоит из рычагов, тяг и педалей, на которые непосредственно воздействует крановщик при работе на кране.

Рис. 114. Рычага и педали управления кранов ЛАЗ-690, К-32 и АК-5:
1 — педаль сцепления; 2 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 3 — рычаг реверса; 4 — карданный вал рычага; 5 — рычаг управления грузовой лебедкой; 6 — рычаг управления стреловой лебедкой и механизмом вращения

Рис. 115.

Верхняя и нижняя части управления соединены двумя со-осно расположенными тягами, которые проходят через полый вал реверса распределительной коробки, центральную ступицу круга катания и полый вал редуктора неповоротной рамы.

На валиках с наружными рычагами закреплены внутренние вильчатые рычаги, концы которых шар-нирно соединены с хомутиками. В хомутиках закреплены концы тяг.

Органы управления механизмами кранов АК-5Г, АК-75 и ГКМ-5Р отличаются от органов управления крана ЛАЗ-690 тем, что в кабине крановщика (рис. 116) дополнительно установлены два рычага, управляющие фрикционными муфтами грузовой и грейферной лебедок.

Органы управления механизмами кранов КТС-ЗГ и КТС-ЗВ отличаются от органов управления механизмами крана ЛАЗ-690 тем, что менаду педалями дополнительно установлен рычаг, управляющий работой монтажной лебедки.

Органы управления механизмами кранов К-61 и К-51 показаны на рис. 117.

Рис. 116. Рычаги и педали управления кранов АК.-5Г, АК-75 и ГКМ-5Р:
1 — педаль сцепления; 2 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 3 — рычаг реверса; 4 — карданный вал рычага реверса; 5 — рычаг управления грузовой лебедкой; 6 — рычаг управления стреловой лебедкой и механизмом вращения; 7 и 8 — тяги; 9 — рычаг управления фрикционной муфтой грузовой лебедки; 10 рычаг управления фрикционной муфтой грейферной лебедки

Рис. 117. Рычаги и педали управления кранов К-61 и К-51:
1 — рычаг фрикционной муфты грузового барабана; 2 — рычаг фрикционной муфты стрелового барабана; 3 — рычаг фрикционной муфты грейферного барабана; 4 — рычаг фрикционной муфты механизма вращения; 5 — педаль тормоза механизма вращения; 6 — педаль тормоза грейферного барабана; 7 — педаль тормоза стрелового барабана; 8 — педаль тормоза грузового барабана; 9 — педаль сцепления; 10 — рычаг реверса; 11 — рычаг управления топливоподачей; 12 — ручка тяги выключения защелки храпового механизма стрелового барабана

В кабине крановщика расположены рычаги управления фрикционными муфтами грузового, стрелового, грейферного барабанов и механизма вращения. Перед ними в том же порядке расположены педали соответствующих тормозов. В отличие от других кранов с механическим приводом педаль сцепления отнесена вправо. Рычаг реверса расположен на стенке кабины, где находится также рычаг управления топливоподачей, связанный с насос-форсунками дизеля, и ручка тяги выключения защелки храпового механизма стрелового барабана.

На кранах К-61 и К-51 для безопасной работы устанавливаются блокировочные устройства, обеспечивающие невозможность отключения тормоза стрелового барабана лебедки при выключенной фрикционной муфте. Фрикционная муфта стрелового барабана может быть выключена только после замыкания тормоза, когда рычаг центрального реверса будет переведен из нейтрального положения в рабочее.

При выключенной муфте стрелового барабана рычаг центрального реверса не может быть переведен в нейтральное положение.

Фрикционную муфту грузового барабана можно выключить только после установки рычага центрального реверса в одно из рабочих положений. При включенной фрикционной муфте грузового барабана рычаг механизма реверса не может быть переключен в нейтральное положение. Тормоз грузового барабана не сблокирован с фрикционной муфтой, благодаря этому груз можно быстро сбросить при аварийном состоянии крана.

Расположение органов управления механизмами крана К-2,5-1Э в кабине крановщика показано на рис. 118.

Исполнительные механизмы крана имеют привод от электродвигателей с короткозамкнутым ротором, управление которыми осуществляется с помощью универсальных переключателей.

В кабине крановщика, кроме приборов, расположенных на пульте управления, имеется рычаг обобщенного управления фрикционной муфтой и тормозом грейферного барабана лебедки.

На рис. 119 и 120 показано размещение органов управления в кабине крановщика на кранах СМК-7 и К-52. Размещение их на кране К-Ю4 такое же, как на кране К-52.

Органы управления механизмами крана К-162 (рис. 121) размещены иначе, чем на кране К-104. Перед сиденьем крановщика в кабине размещен пульт управления, перед которым находится рычаг контроллера механизма вращения. Слева и справа от сиденья расположены рычаги управления контроллерами механизмов главного и вспомогательного подъема соответственно. Управление стреловой лебедкой производится кнопками, расположенными на пульте управления.

Рис. 118. Размещение органов управления крана К-2.5-1Э:
1 — пакетный выключатель; 2, 3 и 4 — ручки универсальных переключателей управления соответственно стреловой лебедкой, механизмом вращения и грузовой лебедкой; 5 — кнопка звукового сигнала; 6— рычаг управления грейферным барабаном; 7 — переключатель фары; 8 — выключатель плафона; 9 — сигнальная лампа; 10 — выключатель отопления; 11 — переключатель скорости механизма вращения; 12 — переключатель вольтметра; 13 — амперметр; 14 — вольтметр

Рис. 119. Размещение органов управления в кабине крана СМК-7:
1 — контроллер механизма вращения; 2 — контроллер грузовой лебедки; 3, 4, 5 и 6 — ручки универсальных переключателей управления соответственно динамическим торможением, стреловой лебедкой, грузовой лебедкой главного и вспомогательного подъема и трелевочной лебедкой; 7 — ручка пакетного переключателя; 8 — амперметр; Р и 11 — кнопки «Пуск» и «Стоп»; 10 — сигнальная лампа; 12 — вольтметр; 13 — кнопка сигнала; 14 и 15 — выключатели освещения; 16 — педаль топливоподачи

Рис. 120. Размещение органоз управления крана К-52:
1 — переключатель динамического торможения; 2 — кнопка сигнала; 3 — амперметр; 4 — кнопки цепи управления «Пуск» и «Стоп»; 5 — переключатель возбуждения; 6 — вольтметр; 7 — кнопка управления «Пуск» и «Стоп» (дизелем); 8 — контроллер грузовой лебедки; 9 — предохранители; 10 — контроллер грейферной лебедки; 11 — педаль топливоподачи; 12 — контроллер стреловой лебедки; 13 — контроллер механизма вращения; 14 — щиток освещения крана

Рис. 121. Размещение органов управления крана К-162:
1 — стеклоочиститель; 2 — универсальный переключатель; 3 — пакетный переключатель; 4 — амперметр; 5 — частотомер; 6 — вольтметр; 7 — выключатели освещения; 8 и 10 — кнопки управления; 9 — кнопка звукового сигнала; 11 — контроллер механизма вращения; 12 — рычаг управления контроллером; 13 — педаль топливоподачи; 14 — рычаг контроллера груза; 15 — контроллер грейферной лебедки; 16 — контроллер грузовой лебедки; 17 — сиденье крановщика; 18 — рычаг управления контроллером грейферной лебедки; 19 — релейный блок; 20 — указательная панель ограничителя грузоподъемности