В случае нарушения электрического контакта в соединениях цепи заряда необходимо подтянуть крепления наконечников проводов. Места крепления наконечников должны быть зачищены от загрязнения и окиси металла. Особое внимание следует уделить надежному креплению наконечников проводов, соединяющих генератор и реле-регулятор, выводов батареи с рамой и стартером, а также двигателя с рамой или кузовом автомобиля.

Для проверки цепи возбуждения необходимо подключить к зажиму Ш и корпусу генератора вольтметр и при включенном выключателе зажигания определить напряжение. При исправной цепи возбуждения напряжение должно быть не ниже 10 В для 12-вольтной системы энергоснабжения. Показания вольтметра ниже 10В указывают на повышенное сопротивление в соединениях цепи возбуждения, а отсутствие показаний вольтметра—об обрыве цепи.

После проверки состояния электрических цепей системы и устранения обнаруженных неисправностей необходимо проверить работоспособность генератора и реле-регулятора с помощью специальных переносных приборов. При отсутствии специального прибора проверка производится при средней частоте вращения коленчатого вала с помощью вольтметра, а нагрузка создается включением потребителей автомобиля (например, фар).

В случае отсутствия зарядного тока необходимо попытаться возбудить генератор непосредственно от аккумуляторной батареи, для чего при средней частоте вращения коленчатого вала соединить проводником зажим Ш генератора с зажимом «-f» аккумуляторной батареи.

Если при этом амперметр покажет зарядный ток, то это указывает на неисправность регулятора напряжения, а отсутствие зарядного тока — на неисправность генератора.

Отсутствие зарядного тока может быть при слабом натяжении ремня привода ротора генератора. При этом происходит проскальзывание ремня по шкиву генератора, что снижает частоту вращения ротора, а следовательно и напряжения генератора.

Амперметр постоянно регистрирует зарядный ток более 10А. Это может быть в результате нарушения регулировки регулятора напряжения; пробоя транзистора (сопротивление перехода эмиттер—коллектор равно нулю); короткого замыкания проводоЕ, подключенных к зажимам «+» и Ш генератора; увеличения сопротивления выключателя зажигания (например, окисление контактов выключателя) и других причин.

Длительный заряд вполне заряженной аккумуляторной батареи вызывает сильное газообразование в аккумуляторах батареи, и следовательно, уменьшение уровня электролита и разрушение активной массы пластин. Кроме того, при повышенном напряжении сокращается срок службы * ламп приборов освещения и увеличивается износ контактов прерывателей в приборах электрооборудования за счет повышенного искрообразования между ними.

Проверка регулируемого напряжения производится с помощью специальных приборов, соблюдая технические условия на проверку.

При установке на автомобиле контактного или контактно-транзисторного регулятора напряжения изменить регулируемое напряжение можно уменьшением натяжения пружины якорька. Если регулятор напряжения не поддается такой регулировке, его необходимо снять и сдать в мастерскую. Если же увеличение регулируемого напряжения, т. е большая сила зарядного тока при полностью заряженной батарее обнаружено в пути, далеко от автопредприятия, то во избежание недопустимого перезаряда батареи необходимо отключить провод от зажима U1 генератора. При этом генератор не будет возбуждаться и заряд батареи прекратится.

В пути следования через каждые 100—150 км необходимо подзаряжать батарею в течение 20—30 мин, для чего снова подключить провод к зажиму генератора. Во время подзаряда батареи скорость движения автомобиля необходимо поддерживать такой, чтобы сила зарядного тока не превышала 20—25 А.

Увеличение сопротивления выключателя зажигания вызывает снижение напряжения, подводимого к стабилитронам (в транзисторных) и к основной обмотке (в контактных) регуляторах напряжения, в результате чего напряжение генератора будет выше регулируемой величины, а поэтому в цепи заряда устанавливается ток большой силы, даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее.

Состояние цепи возбуждения можно определить по напряжению, подводимому к зажиму 111 генератора. Если при включенном выключателе зажигания напряжение будет ниже 10В, то это указывает на увеличение сопротивления в соединениях цепи или в контактах выключателя зажигания. Снижение напряжения на зажиме Ш до 5В приводит к некоторому увеличению регулируемого напряжения, а при напряжении ниже 5В регулируемое напряжение уменьшается.

Причину понижения напряжения на зажиме LU генератора определяют по падению напряжения на отдельных участках цепи возбуждения, которое должно быть не более 0,1 В на каждом участке (например, на зажимах выключателя зажигания).

Амперметр показывает зарядный ток около нуля при разряженной аккумуляторной батарее и средней частоте вращения коленчатого вала.

Для проверки генератора и регулятора напряжения замыкают проводником зажимы «+» и Ш генератора и наблюдают за показаниями амперметра. Если при этом амперметр покажет зарядный ток, то это указывает на неправильную регулировку регулятора напряжения, а отсутствие зарядного тока — на неисправность генератора.

Стрелка амперметра колеблется, контрольная лампа мигает при средней частоте вращения коленчатого вала.

Это может быть при периодических нарушениях в цепях зарядного тока и возбуждения генератора, а также при периодической пробуксовке приводного ремня.

Колебание величины отдаваемого тока происходит при плохом контакте между щетками и кольцами. Нарушение контакта происходит за счет загрязнения контактных колец, повышенного износа щеток и уменьшения давления пружин на щетки.

При ослаблении натяжения ремня частота вращения ротора генератора в момент проскальзывания уменьшается, что вызывает снижение напряжения, а следовательно, и силы зарядного тока. В результате возникают колебания стрелки амперметра.

Основные неисправности генераторов

Плохой контакт между щетками и контактными кольцами ротора возникает при загрязнении и замасливании контактных колец, большом износе щеток и контактных колец, уменьшении давления пружин на щетки и зависании щеток в щеткодержателях. При таких неисправностях повышается сопротивление в цепи возбуждения, и следовательно, уменьшается мощность генератора. Напряжение генератора до заданной величины достигает только при повышенной частоте вращения ротора.

Для устранения неисправности снимают щеткодержатель и проверяют состояние щеток и контактных колец ротора. При необходимости протирают их тряпкой, смоченной бензином. Окисленную поверхность колец зачищают стеклянной шкуркой зернистостью 100—140; изношенные кольца протачивают. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателе. Щетки, изношенные до высоты менее 7 мм, заменяют.

Давление пружины на щетку должно быть в пределах 180—260 гс. Для определения давления пружины каждой щетки надо удалить из щеткодержателя одну щетку, а другой щеткой, оставшейся в щеткодержателе, нажать на чашку стрелочных весов. Щетка будет входить в щеткодержатель и когда она будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, то замеряют показание стрелки весов. Эта величина и будет тем давлением, с которым пружина прижимает щетку к контактному кольцу ротора. Также проверяют давление пружины другой щетки.

Обрыв обмотки возбуждения чаще всего возникает в местах пайки концов обмотки к контактным кольцам. Обрыв в обмотке возбуждения определяется омметром или контрольной лампой.

Эта неисправность устраняется бескислотной пайкой мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки, производят замену или перемотку катушки.

При обрыве обмотки возбуждения в обмотке статора будет индуктироваться э. д. с. не более 5 В, обусловленная остаточным магнитизмом стали ротора.

Замыкание обмотки возбуждения на корпус ротора происходит при разрушении изоляции обмотки. Замкнутая на корпус обмотка закорачивается и по ней не будет проходить ток. В результате генератор работать не будет.

Замыкание обмотки на корпус определяют контрольной лампой’при напряжении 220—500 В. Один проводник соединяют с любым контактным кольцом, а другой — с сердечником или валом ротора. Лампа будет гореть, когда обмотка замкнута на корпус. Если невозможно изолировать обмотку от корпуса, ее заменяют.

Межвитковое замыкание в катушке обмотки возбуждения возникает вследствие разрушения изоляции провода обмотки при перегреве или механическом повреждении. В результате уменьшается сопротивление цепи обмотки возбуждения, что вызовет увеличение тока возбуждения. Следовательно, повысится температура обмотки, что будет причиной еще большего разрушения изоляции провода и замыкания между собой большего количества витков катушки.

При работе генератора с регуляторами РР127 и РР380 ток возбуждения генератора замыкается через контакты регулятора. Следовательно, при снижении сопротивления обмотки возбуждения через контакты регулятора будет проходить ток больше допустимой величины и поэтому между контактами возникнет сильное искрение, что ускорит окисление и эрозию рабочей поверхности.

Если генератор работает с транзисторными реле-регуляторами, то при большой силе тока возбуждения происходит перегрев выходного транзистора, что может привести к его пробою.

Замыкание обмотки статора на корпус возникает вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки. При этой неисправности значительно снижается мощность генератора вследствие короткого замыкания неисправных фазовых обмоток с корпусом и диодами выпрямителя генератора. Эта неисправность определяется контрольной лампой при напряжении 220—500 В, подключением одного провода на сердечник статора, а другого — на любой вывод обмотки статора. Лампа горит только при замыкании обмотки на корпус. Проверка обмотки производится при отключенном блоке выпрямителя от концов фаз. Дефектные катушки обмотки заменяются новыми.

Обрыв в цепи фазовой обмотки статора вызывает выключение фазы, что увеличит сопротивление в цепи остальных фаз. При такой неисправности снижается мощность генератора, и аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться.

В случае обрыва цепи двух фаз выключается вся цепь обмотки статора и генератор работать не будет.

В разобранном генераторе для определения обрыва в фазовой обмотке статора необходимо поочередно подключать к аккумуляторной батарее через лампочку по две фазы обмотки. Наличие обрыва выключает цепь, и лампа гореть не будет.

Межвитковое замыкание в катушках обмотки статора возникает при разрушении изоляции обмотки. В коротко-замкнутых катушках будет проходить ток короткого замыкания большой силы, что усилит перегрев катушки и дальнейшее разрушение изоляции обмотки. При такой неисправности значительно снижается мощность генератора, и при включении нагрузки напряжение генератора резко уменьшается.

Разрушенную изоляцию обмотки статора легко определить осмотром ее состояния в разобранном генераторе. Дефектные катушки обмотки статора заменяются новыми.

Межвитковое замыкание в обмотке статора также определяют при помощи дефектоскопа ПДО-1 (рис. 33). В пластмассовом корпусе дефектоскопа установлены индукционный и приемно-сигнальный аппараты. На стальные сердечники аппаратов намотано по одной обмотке. Обмотка приемно-сигнального аппарата замкнута неоновой лампой. Обмотка индукционного аппарата включена через контакты 8 электромагнитного прерывателя к двум зажимам. Параллельно контактам прерывателя включен искрогасящий конденсатор.

При проверке обмотки прибор устанавливают так, чтобы паз между зубцами сердечника статора располагался между воздушными зазорами сердечников приемно-сигнального и индукционного аппаратов. Затем обмотку индукционного аппарата подключают к источнику постоянного или переменного тока напряжением 12В. Ток в цепи индукционного аппарата вызовет вибрацию контактов прерывателя, а следовательно, пульсацию магнитного потока в сердечнике и сердечнике статора генератора. В результате пересечения силовыми линиями в катушке обмотки статора будет индуктироваться э.д.с. Если в катушке есть короткозамкнутые витки, то индуктированная э. д. е. создаст переменный ток, который вызовет свое переменное поле. Это магнитное поле, замыкаясь через сердечник приемно-сигнального аппарата, индуктирует в обмотке э. д е., под действием которой произойдет свечение лампы.

Если проверяемая катушка обмотки статора не имеет виткового замыкания, то в ней не будут создаваться ток и магнитное поле. Следовательно, в обмотке 3 приемно-сигнального аппарата не будет индуктироваться э. д. с. и неоновая лампа светиться не будет.

Кроме названных, возникают также неисправности механического характера, например, износ и разрушение подшипников, износ шеек вала ротора, разработка шпоночной канавки вала и шкива, повреждение резьбы на валу и в гайках и др. Выявление и устранение подобных неисправностей не представляет больших трудностей.

Замыкание зажима «+» генератора на корпус происходит вследствие разрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму. При такой неисправности генератор и аккумуляторная батарея будут короткозамкнуты корпусом автомобиля. Короткое замыкание генератора вызовет резкое увеличение силы тока в обмотке статора и в диодах выпрямительного блока, а поэтому произойдет тепловое разрушение изоляции обмотки и Пробой диодов выпрямительного блока. Дефектную изоляцию зажима заменяют новой. Поврежденные обмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяются.

Основные неисправности выпрямителей

Пробой диодов выпрямительного блока происходит при перегреве током большой силы, повышении напряжения генератора выше нормы и механическом повреждении.

В пробитом диоде сопротивление практически будет равно нулю. В этом случае он проводит ток в обоих направлениях, что вызовет короткое замыкание фаз обмотки ста тора. В результате этого снизится мощность генератора и аккумуляторная батарея не будет полностью заряжаться. При неработающем двигателе аккумуляторная батарея будет разряжаться через пробитые диоды выпрямительного блока. При пробое, а также при обрыве цепи диода вследствие снижения мощности генератора происходит резкое уменьшение напряжения генератора в момент включения нагрузки.

Проверку диодов на пробой и обрыв цепи производят контрольной лампой мощностью 1Вт от аккумуляторной батареи напряжением 12 (24) В или омметром.

Диод исправный, если лампа горит только в одном из случаев подключения к батарее. Диод имеет обрыв цепи, если лампа не будет гореть в обоих случаях подключения проводов. Диод имеет короткое замыкание (пробит), если лампа горит при любом подключении проводов.

Проверку исправности диодов выпрямительного блока генератора производят по схеме, приведенной на рис. 3, в, г.