Рис. 1. Передний неведущий мост:
1 — ступица; 2 — крышка; 3—поворотная цапфа; 4 — контргайка; 5 — замковая шайба; 6 — гаика подшипника; 7 — подшипник ступицы колеса; 8, 24—шпильки; 9 — гайка колеса; «-тормозной барабан; 11— колодки тормоза; 12 — колесный тормозной цилиндр; 13 — щит тормоза; 14— сальник ступицы; 15 — корпус поворотного кулака; 16 — шкворень; 17 — аика; 18 — распорная втулка; 19 — рычаг продольной рулевой тяги; 20 — поперечная рулевая тяга; 21 — балка передней оси; 22 — упорный подшипник; 23 — левый рычаг рулевой трапеции

На шкворне на двух бронзовых втулках вращается поворотный кулак, который состоит из корпуса и цапфы. Цапфа закреплена на корпусе восемью шпильками М14. Для обеспечения беззазорной посадки в балке шкворень после установки поворотного кулака затягивают гайкой через распорную втулку.

Вертикальные нагрузки воспринимаются шариковым упорным подшипником, установленным на площадке нижнего ушка корпуса поворотного кулака. Балка опирается на подшипник через установочную сферическую шайбу.

Торец распорной втулки и верхняя втулка шкворня закрыты пылезащитным сальником. Шкворневая втулка в нижнем ушке корпуса кулака закрыта заглушкой. На цапфе кулака на подшипниках установлена ступица в сборе с тормозным барабаном.

Для обеспечения стабилизации управляемых колес и уменьшения износа шин в конструкции моста предусмотрены: угол поперечного наклона шкворня —8°, угол развала колес —1°.

Поворотные кулаки соединяются поперечной тягой рулевой трапеции. На левом поворотном кулаке установлен поворотный рычаг для связи с тягой рулевой сошки. На корпусе правого поворотного кулака установлен рычаг для связи с гидравлическим усилителем рулевого управления.

Рычаги устанавливаются на конусе, положение головки рычага относительно корпуса определяется шпонкой. Для обеспечения плотного соединения с корпусом рычаги затянуты гайкой, момент затяжки которой должен быть не менее 25 кгс-м.

Техническое обслуживание

При осмотрах переднего неведущего моста обратить внимание на степень затяжки конусного соединения шкворня, состояние шкворневых втулок (наличие люфта), а также на зазор между торцом верхнего ушка поворотного кулака и балкой, который не должен превышать 0,4 мм.

Следует помнить, что наличие увеличенного зазора приводит к разрушению шкворневых втулок. Зазор между торцом кулака и балкой устраняют установкой регулировочных шайб. Изношенные шкворневые втулки следует заменять новыми.

Регулярно проверять крепление пальцев шаровых сочленений продольной и поперечной тяг, гидроусилителя, крепление рычагов на корпусе поворотного кулака.