—

Перед отправкой с завода отдельные узлы и агрегаты для удобства транспортировки и лучшей их сохранности снимаются с трактора и упаковываются отдельно. Комплекты инструмента и запасные части также упакованы в отдельные ящики.

Трактор отгружается без воды в системе охлаждения.

Новый или капитально отремонтированный трактор перед пуском в работу необходимо обкатать, используя его на легких работах. Подготовка к обкатке заключается в следующем:
1. Тщательно очистить трактор от пыли и грязи.
2. Удалить консервирующую смазку.
3. Установить на место снятые перед отправкой с завода узлы и агрегаты.
4. Проверить надежность затяжки всех наружных креплений.
5. Проверить уровень масла и при необходимости заправить узлы и агрегаты трактора маслами и смазками в соответствии с указаниями, приведенными в разделе «Смазка трактора».
6. Проверить и довести до нормы давление в шинах.
7. Проверить аккумуляторную батарею и при необходимости привести ее в рабочее состояние.
8. Топливные баки заправить отстоянным топливом, а систему охлаждения чистой водой.

Заправка топливом. Для питания двигателей СМД-60 и СМД-62 следует применять дизельное топливо ГОСТ 305—62: Л — летнее, 3 — зимнее, А — арктическое.

Летнее топливо используется при температуре окружающего воздуха выше 0 °С. При температуре от 0° до —30° следует работать на зимнем топливе, а при температуре ниже —30 °С — на арктическом.

Кроме того, можно применять дизельное топливо ГОСТ 4749—49 следующих марок:
а) арктическое дизельное топливо ДА, предназначенное для эксплуатации при температуре окружающего воздуха ниже —30 °С;
б) зимнее дизельное топливо ДЗ для эксплуатации при температуре от 0 °С до —30 °С;
в) летнее дизельное топливо ДЛ для эксплуатации при температуре выше 0 °С.

Использование других видов топлива с большей вязкостью (соляровое масло) или с меньшей вязкостью (керосин) ухудшает работу топливной аппаратуры и системы фильтрации.

Для пускового двигателя применяется смесь, состоящая из 15 частей (по объему) бензина А-66 или А-72 ГОСТ 2084—67 и одной части дизельного масла. Масло следует смешивать с бензином в отдельной чистой посуде до получения однородной смеси и только после этого заливать в бак через воронку с сетчатым фильтром.

Недопустимо применение чистого бензина или смеси его с меньшим количеством дизельного масла, запрещается также раздельная заправка топливного бака бензином и маслом.

Заправляемое в баки топливо должно быть чистым, без каких-либо механических примесей и воды.

Для заправки системы охлаждения двигателя необходимо использовать чистую пресную воду, по возможности мягкую (дождевую, речную, водопроводную). Жесткую воду можно смягчить кипячением. Если вода мутная, ее следует отстоять не менее 10 ч, а затем профильтровать. Для уменьшения образования накипи воду в системе нужно менять как можно реже, сохраняя сливаемую воду для последующего заполнения системы.

В холодное время года для заправки системы охлаждения двигателя применяется антифриз. Рекомендуемые марки антифриза — этилен-гликолевые смеси «40» и «65» ГОСТ 159—52, температура замерзания которых соответственно равна —40 °С и —65 °С. Следует знать, что антифриз ядовит, но в то же время безопасен для кожи и органов дыхания.

Систему охлаждения двигателя следует заправлять в таком порядке:
1. Снять пробку заливной горловины радиатора, очистив ее предварительно от загрязнений.
2. Вставить в заливную горловину воронку с густой сеткой.
3. Заправить систему охлаждения, заливая воду из чистой посуды до появления ее в горловине радиатора. Объем заливаемого антифриза должен быть на 4 л меньше, чем воды, поскольку антифриз имеет больший коэффициент объемного расширения.
4. Закрыть пробку радиатора.

Перед пуском двигателя необходимо:

устранить все неполадки по двигателю, обнаруженные во время работы трактора и при техническом уходе;

проверить уровень масла в картере двигателя, уровень воды в радиаторе и наличие топлива в баках основного и пускового двигателей, а также крепление электропроводки к клеммам генератора и стартера.

Необходимо следить, чтобы в топливную систему не было подсоса воздуха. Если воздух попал в топливную систему, его удаляют, прокачивая топливо ручным подкачивающим насосом.

Запуск двигателя производится в следующем порядке.
1. Установить в нейтральное положение рычаг переключения рядов.
2. Открыть кран топливного бака основного двигателя.
3. Включить включатель массы.
4. Установить рычаг управления топливным насосом в крайнее переднее положение, соответствующее полностью выключенной подаче топлива.
5. Ввести в зацепление с венцом маховика приводную шестерню редуктора пускового двигателя, для чего переместить рычаг 29 до отказа вверх, а затем установить его в нейтральное положение. Если шестерня в зацепление не вошла, включить муфту редуктора, для чего переместить указанный рычаг вниз и мгновенным включением и выключением стартера слегка провернуть пусковой двигатель (но не за« водить его), а затем повторить операцию введения в зацепление приводной шестерни. Включение шестерни на ходу при работающем пусковом двигателе ведет к аварии!
6. Открыть краник топливного бака пускового двигателя.
7. Прикрыть воздушную заслонку карбюратора.
8. Запустить пусковой двигатель электростартером (или с помощью ручного дублирующего пуска).

Во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи время непрерывной работы стартера не должно превышать 15 с.

Сразу же после запуска следует полностью открыть воздушную заслонку, отпустив тросик управления воздушной заслонкой, и прогреть пусковой двигатель в течение 1—2 мин.

Если пуск затрудняется, особенно в холодное время года, надо в течение 2—3 с нажимать на кнопку утопителя карбюратора.

При первой неудачной попытке запуск стартером повторить не ранее чем через 1 мин. Как только пусковой двигатель запустился, стартер следует немедленно отключить.

После трех-четырех неудачных попыток запуска пускового двигателя проверить систему питания и зажигания и устранить неисправности.

Запрещается включать стартер при работающем пусковом двигателе, при слабо заряженной аккумуляторной батарее, при введенной в зацепление приводной шестерне и одновременно замкнутой муфте редуктора пускового двигателя.

9. После прогрева пускового двигателя, работающего на холостых оборотах, проверить давление масла в системе, создаваемое насосом предпусковой прокачки; оно должно быть не ниже 0,5 кгс/см2.
10. Плавно включить муфту редуктора пускового двигателя, для чего рычаг переместить в крайнее нижнее положение.
11. Не подавая топлива, прокрутить основной двигатель до стабилизации давления масла в системе смазки. После этого включить подачу топлива, переместив рычаг управления топливным насосом к себе.

Запрещается запускать двигатель без предварительной прокрутки, особенно в зимнее время, когда загустевшее масло поступает в подшипники с некоторым запаздыванием, вследствие чего может произойти задир подшипников.

12. Как только основной двигатель начнет работать, выключить муфту редуктора пускового двигателя, для чего рычаг надо перевести в нейтральное положение.
13. Остановить пусковой двигатель, выключив зажигание, и, не снимая руки с кнопки выключения зажигания, закрыть воздушную заслонку.
14. Закрыть краник топливного бака пускового двигателя.
15. После пуска прогреть двигатель на холостом ходу на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Во время прогрева следить за показаниями приборов. Давление масла должно быть не менее 2 кгс/см2.

Работа двигателя при давлении масла ниже 1,2 кгс/см2 (на минимальных оборотах холостого хода) не допускается.

Двигатель прогревают до температуры жидкости в системе охлаждения не ниже 50 °С. При прогреве двигателя следует поднять шторку, подтянув цепочку 28 и зафиксировав ее.

В холодное время года необходимо укрыть облицовку моторного отсека утеплителем.

Во время пуска двигателя запрещается препятствовать самоотключению приводной шестерни редуктора и принудительно удерживать ее в зацеплении с зубчатым венцом маховика — это может привести к поломке редуктора.

Запрещается запускать пусковой двигатель без воды в системе охлаждения во избежание задира поршня.

Перед началом движения трактора необходимо убедиться в отсутствии людей около трактора и агрегатируемой с ним сельскохозяйственной машины. Внимательно осмотреть ближайший видимый путь движения трактора.

Для пуска трактора в работу необходимо: запустить и прогреть двигатель; – убедиться, что рычаг переключения рядов установлен в нейтральное положение, а рычаги переключения передач находятся в крайнем заднем положении, соответствующем включенной первой передаче; – выжать до отказа педаль муфты сцепления и включить требуемый ряд скоростей; – дать звуковой сигнал, плавно, но быстро отпустить педаль муфты сцепления, одновременно нажимая на педаль подачи топлива, постепенно увеличивать обороты коленчатого вала двигателя до нормальных эксплуатационных.

Переключают передачи в КПП, не выжимая педаль муфты главного сцепления. При перемещении рычагов вперед от себя скорость возрастает, при перемещении назад на себя скорость соответственно уменьшается.

Рычаги имеют фиксированные положения на /, II, III и IV передачах.

Если необходимо удержать трактор на уклоне, следует пользоваться ручным тормозом. Переключение рядов скоростей (рабочего, транспортного, заднего хода и ходоуменьшителя) производится при полностью выключенной муфте сцепления. Включать задний ход и ходоуменьшитель можно только при полной остановке трактора.

Во время работы трактора тракторист обязан:

1. Следить за показаниями приборов, которые должны иметь следующие значения: – термометр воды — 80—95 °С; – масляный манометр двигателя — 2,0—4,0 кгс/см2. масляный манометр коробки передач — 9—9,5 кгс/см2; манометр пневматической системы — 6—7,5 кг/см2; – отклонение стрелки амперметра вправо (к « + ») свидетельствует о зарядке аккумуляторной батареи, отклонение влево (к «—») —о ее разрядке; – контрольные лампы температуры воды и давления масла в двигателе не должны загораться; – частота вращения двигателя по тахоспидометру — 2050—2150 об/мин.

6. Не делать резких поворотов, особенно при работе трактора с прицепом и со строительными машинами.
7. При работе с навесными машинами выполнять указания, помещенные в разделе «Заднее навесное устройство».
8. При транспортных переездах, особенно с навешенными орудиями, снижать скорость на участках с неровным профилем. Переезд неровностей на высоких скоростях приводит к поломкам деталей заднего навесного устройства трактора, а также агрегатируемых орудий.
9. Строго соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности. Следует помнить: работа на повышенных рабочих скоростях требует усиленного внимания к вопросам техники безопасности.
10. Для правильного ведения работ необходимо выполнять все указания по эксплуатации сельскохозяйственных машин, перед началом работы с новой машиной следует предварительно ознакомиться с правилами ее эксплуатации.
11. По окончании работы на тракторе надо выключить включатель массы.

Для остановки трактора необходимо:
1) выключить муфту сцепления, нажав на педаль до отказа вперед;
2) поставить рычаг переключения рядов в нейтральное положение;
3) уменьшить обороты двигателя до средних, переведя рычаг ручного управления топливным насосом вперед от себя;
4) включить муфту сцепления;
5) закрыть шторку радиатора во избежание остывания двигателя, если он продолжает еще работать.

Если необходимо экстренно остановить трактор, следует выключить муфту сцепления и затормозить трактор, нажав на педаль тормоза. После этого надо поставить рычаг переключения рядов в нейтральное положение и выполнить все операции, указанные выше.

Для остановки двигателя необходимо поработать на средних, а затем минимальных оборотах 3—5 мин и затем выключить подачу топлива Немедленная остановка двигателя после снятия нагрузки может привести к нагреву подшипника турбокомпрессора, поскольку после остановки двигателя поступление масла к подшипнику турбокомпрессора немедленно прекращается, в то же время обороты ротора еще остаются высокими.