На рабочей поверхности вкладышей не должно быть трещин, задиров, царапин, подгорания баббита и отставания его от вкладыша. С валом вкладыши должны соприкасаться по всей своей длине. Для определения прилегания вкладыша к валу на рабочую поверхность шейки вала наносят полосу краски шириной 6—10 мм и вал поворачивают на 360°. Прилегание вкладыша считается нормальным, если 85% рабочей поверхности равномерно покрыто мелкими пятнами касания.- При недостаточной плотности прилегания нижний вкладыш надо пришабрить.

Шейки валов не должны иметь ржавчины, царапин и борозд. Обнаруженные царапины и борозды устраняют шлифовкой.

Масло в подшипниках с кольцевой смазкой должно быть чистым. Загрязненное масло выпускают, подшипник промывают керосином и затем заливают чистое масло.

Маслоподводящие каналы должны быть чистыми, нельзя допускать утечки масла. При наличии утечек прокладки или уплотнения заменяют новыми, а маслоподводящие каналы, канавки, трубки и маслоулавливающие приспособления промывают.

Вал и каждый разъем подшипника должны быть расположены строго горизонтально. Горизонтальность установки проверяют уровнем в двух положениях с поворотом его на 180°. Отклонение установки вала и подшипников не должно превышать 1 мм на длине 1 м.

Для определения зазора на шейку вала и плоскость разъема подшипника кладут свинцовые проволоки длиной 20—40 мм и толщиной 2—3 мм, затем собирают подшипник и затягивают болты. После этого подшипник разбирают и микрометром измеряют толщину оттисков.

Величину зазора между вкладышем и шейкой вала регулируют прокладками из тонкого листового железа, помещаемыми в разъем между ними и верхним вкладышем.

Радиальный зазор в плоскости разъема подшипника вне зоны; масляных карманов проверяют измерительным щупом, он должен быть равен половине величины зазора между валом и верхним вкладышем.

Величину натяга между верхним вкладышем и крышкой подшипника определяют свинцовыми оттисками, она должна быть 0—0,1 мм.

При сборке подшипников необходимо одновременно затягивать болты или шпильки, расположенные по диагонали. Разъемы подшипников полуоткрытых зубчатых передач и коренных валов уплотняют асбестовым или сальниковым шнуром, а разъемы подшипников отъемных редукторов — пастой, лаком «Герметик» или бакелитовым лаком.

После сборки работу подшипника проверяют под нагрузкой.