Рис. 58. Съемники
а – универсальный; б – специальный для подшипников качения; в – специальный

В условиях эксплуатации наиболее удобной является простая замена поврежденного узла новым или заранее отремонтированным узлом.

Разборка. Каждый машинист экскаватора и его помощник прежде чем приступить к разборке узла или машины в целом, должны четко представлять себе конструкцию разбираемого узла и последовательность разборки и руководствоваться при разборке определенными правилами: – наносить на нерабочие поверхности деталей цифровые метки, позволяющие запомнить место этой детали и порядок ее сборки; – постоянно по мере разборки следить за креплением оставшихся деталей с тем, чтобы исключить их падение; – применять инструмент и приспособления, которые не могут повредить поверхности деталей; – предупреждать в процессе разборки перекос деталей; – не прикладывать излишних усилий к трудноснимаемой детали до выяснения причин заедания; – укладывать снятые детали аккуратно на стеллажи или в ящики, для крупных узлов применять специальные подставки, стенды или козлы; – все детали крепления складывать в один ящик, при небольшой разборке целесообразно детали крепления оставлять на своих местах.

Рис. 59. Стенды
а – для главной лебедки;

Наиболее сложно разбирать элементы, детали которых установлены на прессовых и подобных посадках. В этом случае, например, для выпрессовки втулок, снятия подшипников качения, снятия с валов зубчатых колес и т.д. используют различного рода специальные приспособления, так называемые съемники. Они могут быть универсальными, т.е. применяемыми для деталей любых габаритов (рис. 58,д), и специальными (рис. 58, б, в), применяемыми для определенных деталей. Усилие, необходимое для съемки деталей, в этих приспособлениях создается вращением и перемещением винтов.

Для разборки сложных сборочных единиц можно применять более сложные приспособления. Чтобы облегчить разборку громоздких элементов, их, сняв с машины, укладывают на специальные стенды (рис. 59), обеспечивающие удобный подход со всех сторон.

Рис. 60. Контроль состояния неразъемных подшипников скольжения а – штангенциркулем; б – микромером

После разборки все детали тщательно очищают, промывают, обезжиривают и протирают, а затем производят внешний осмотр с целью установления их пригодности к дальнейшему использованию.

Рис. 61. Проверка зазоров в подшипниках качения
а – радиального; б – осевого с помощью индикатора; в – осевого рукой

Рис. 62. Проверка износа зубчатых передач
а – штангензубомером; б – место замера зуба; в – проверка бокового зазора

Рис. 63. Прессы для сборки деталей
а-трехтонный реечный; в- 20-тонный гидравлический

Рис. 64. Приспособления для запрессовки деталей
а – винтовое для втулки; б – винтовое для подшипника качения; в — оправка

Необходимо иметь в виду, что при разборке узлов экскаватора, особенно гидравлического требуется следить за чистотой помещения, верстаков, стендов, инструмента и промывочных жидкостей.

Контроль. Состояние неразъемных подшипников скольжения контролируют индикаторами, щупами, штангенциркулем или микрометром (рис.60), а разъемных — применяя свинцовую проволоку, которую закладывают между валом и подшипником и после сплющивания при затяжке замеряют по толщине.
В подшипниках качения контролируют радиальный и осевой зазор, состояние тел качения и дорожек качения. Для этого используют индикаторы, закрепленные на штативе (рис.61). Перемещая руками одно из колец относительно неподвижно закрепленного другого, определяют по индикатору величину зазора в подшипниках.

Рис. 65. Приспособление для сборки цепи – неподвижный захват; 2 – винт; 3 – барашек; 4 – подвижный захват

Размеры зуба в зубчатых передачах контролируют зубомером (рис.62) путем сравнения толщины зуба на различной его высоте с данными по чертежу. Боковой зазор между зубьями сопряженных передач определяется щупом.

Пружины контролируются на приборах, позволяющих установить величину усилия в растянутой до определенного размера пружине.

Шаг цепей проверяют, расклинивая соседние звенья и после этого замеряя межосевое расстояние между пальцами этих звеньев. Износ звездочек проверяют шаблонами.

Сборка. После проведения ремонтных работ элементы собирают также с помощью специальных приспособлений. Для запрессовки деталей используются различные прессы (рис.63), а также простейшие винтовые устройства^ рис. 64, а, б)или оправки (рис. 64, в), по которым легко ударяют молотком.

Подшипники легче устанавливаются, если их или корпус, куда их устанавливают, предварительно подогреть.

При сборке зубчатых передач следует обращать внимание на правильную установку зубчатых колес на валах (без зазоров или излишних натягов). Зубчатые соединения контролируют с помощью краски. Для этого на зубьях колеса наносится тонкий слой краски и после проворачивания колес осматривают отпечатки краски на зубьях. Нормальное зацепление характеризуется расположением пятна краски в средней части зуба. Смещение отпечатка к краям зуба показывает, что колеса перекошены. Если пятно смещено к головке или основанию зуба — расстояние между осями колес больше или меньше нормального.

Для монтажа цепных передач применяется винтовое приспособление, показанное на рис.65, которое захватывает втулки соседних звеньев и при свинчивании сближает концы цепи.