Экспресс-анализатор Ленинградского инженерно-строительного института представляет собой центрифугу с размещаемыми в ней стаканами, снабженными стеклянными трубочками. В стакан заливают пробу из 100 см3 РЖГ, после чего его помещают в центрифугу. Длину образовавшегося осадка измеряют с помощью штангенциркуля или по нанесенным на трубочку делениям. Определив полученный объем, легко подсчитать среднюю загрязненность РЖГ. Это тем более важно, что существующие фильтры задерживают частицы размерами 80… 120 мкм, тогда как зазоры в соединениях гидропривода равны 5…20 мкм.

Чтобы определить степень загрязненности фильтров, с помощью приспособления КИ-4798 измеряют давление РЖГ в возвратной гидролинии перед фильтрами.

Сохранность РЖГ оценивают по ее вязкости (снижение вязкости допускается не более чем на 20% от номинального), кислотному числу (должно быть не более 0,02), наличию воды (не допускается) и содержанию продуктов изнашивания (не должно превышать предельных нормативных значений).

Температуру РЖГ замеряют непосредственно в гидробаке машины или стенда с помощью механических или электрических термометров ТУЭ-48 с преобразователем Т-1 и стрелочным прибором ТУЭ-48-Т, а также термоэлектрическими термометрами.

Воздух, растворившийся в РЖГ, обнаруживают визуально, наблюдая за вспениванием жидкости в гидробаке. При этом амплитуда случайных импульсов давления в несколько раз больше амплитуды систематических; с ускорением вращения насоса и повышением давления в напорной гидролинии частота их появления увеличивается. Эти аномалии хорошо регистрируются преобразователем ЛХ-600. Отделить воздух от РЖГ, находящейся в гидросистеме, практически нельзя, поэтому в случае попадания воздуха жидкость необходимо слить и заменить.

При замене РЖГ необходимо выполнить следующее: привести грузоподъемную машину в нерабочее положение — секция стрелы задвинута, стрела лежит на стойке, штоки гидроопор подняты вверх до упора; слить рабочую жидкость через сливные пробки маслобака; промыть систему, для чего залить в маслобак чистую рабочую жидкость и поочередно делать рабочие движения всеми механизмами и гидроопорами; после этого промывочную жидкость слить; залить в бак жидкость той же марки, которой производилась промывка, до верхней риски на масломерном стекле; заполнить гидросистему рабочей жидкостью на холостых оборотах двигателя последовательным включением механизмов на полный ход; дозаправить бак до верхней риски; ослабить резьбовые соединения трубопроводов, подходящие к манометрам, датчикам, рабочим цилиндрам до появления жидкости и вновь затянуть их.

Гидросистему заполняют рабочей жидкостью через горловину бака, жидкость заливают через заправочные фильтры с тонкостью фильтрации 80 мкм.

Слиз масел из картеров редукторов грузоподъемной машины производится через сливные отверстия, заправка — через заливные, закрываемые пробками.

Отработанное масло необходимо сливать сразу после прекращения работы машины. ‘Отработанные масла следует сливать по маркам в емкости и сдавать в регенерацию.