Термобиметаллические предохранители отключают цепь в случаях, когда нагрузка превысит номинальную на 150%. Время срабатывания предохранителя не превышает 20 с. На автомобилях применяются термобиметаллические предохранители много- и однократного действия.

Предохранители многократного действия чаще всего устанавливаются в цепях освещения и стеклоочистителя.

Предохранитель в цепи освещения рассчитан на предельную силу тока 20 А и устанавливается на центральном переключателе. Он подключается в цепь выводами. Контактные пластины изолированы друг от друга плотной бумагой. Контакт пластин осуществляется через серебряные контакты, замкнутые усилием упругой биметаллической пластины. Пластина изолирована от упора пластмассовыми шайбами.

Предохранитель в цепи стеклоочистителя (рис. 1, б) рассчитан на предельную силу тока 10 А. Он подключается в цепь выводами, установленными в пластмассовом корпусе. Цепь от правого вывода к левому проходит через биметаллическую пластину, контакт, регулировочный винт (им предохранитель регулируют на заданную силу тока) и токоведущую пластину.

Работают предохранители многократного действия следующим образом. При силе тока меньше предельной нагрев биметаллической пластины мал, она деформируется незначительно, и контакты остаются замкнутыми. При токе, равном предельному значению, биметаллическая пластина нагревается настолько, что, деформируясь, размыкает контакты.

При разомкнутой цепи ток по биметаллической пластине не проходит, она охлаждается и вновь замыкает контакты. Процесс размыкания и замыкания контактов будет повторяться до тех пор, пока не устранена причина, вызвавшая увеличение силы тока.

Термобиметаллические предохранители однократного действия изготовляют на предельные значения тока 5, 10, 15, 20 А и более. Они устанавливаются в цепях различных потребителей.

Предохранитель (рис. 1, в) подключается в цепь выводами. Ток протекает по пластинам, контактам и биметаллической пластине. Конструкция монтируется на пластмассовом корпусе.

При перегрузке или коротком замыкании пластина нагревается и выгибается в другую сторону, размыкая контакты. После охлаждения пластина не возвращается в первоначальное положение. Для замыкания цепи необходимо нажать на кнопку и пластина примет первоначальную форму, а возврат кнопки осуществляется пружиной.

Величина тока размыкания регулируется винтом, снабженным контргайкой.

Провода, применяемые на автомобилях для передачи электрической энергии от источников к потребителям, находятся под постоянным воздействием тряски и нефтепродуктов, большого перепада температур. В связи с этим к проводам предъявляются высокие требования.

Для монтажа цепей низкого напряжения на автомобилях применяются провода марок ПГВА и ПВА (провода гибкие с изоляцией из поливинилхлоридного пластика, автомобильные). Гибкость этих проводов достигается тем, что их жилу делают не из одной толстой, а из нескольких тонких проволок, свитых в один пучок. Изоляция из поливинилхлоридного пластика не подвержена действию нефтепродуктов, истиранию, эластична. Изоляция проводов марки ПГВА работоспособна при температурах от —40 до +70°С, а проводов марки ПВА — от —40 до + 105 °С.

Выбор сечения жилы провода определяется допустимой величиной тока нагрузки, падением напряжения в цепи и механической прочностью провода.

Расчет по допустимой величине тока нагрузки сводится к определению допустимого тока, при котором провод не нагревается выше температуры, которая ограничивается теплостойкостью изоляции. По допустимой нагрузке рассчитывают главную питающую цепь (плюсовую) и цепи питания некоторых потребителей (звукового сигнала, стеклоочистителей).

По допустимому падению напряжения рассчитывают цепь питания электродвигателя стартера и приборов освещения.

Цепи, по которым протекает ток не более 1А, рассчитывают по допустимой механической прочности.

Для питания стартеров применяют провода сечением 16— 70 мм2, а для питания других потребителей — от 0,5 до 6 мм2.

Для удобства монтажа провода объединяются в жгуты, сплетенные хлопчатобумажной изоляцией. Поэтому для удобства отыскания нужного провода изоляция каждого провода в жгуте имеет свою окраску. Жгуты при прокладывании крепят металлическими или пластмассовыми скобами. Нормы допускаемых токовых нагрузок проводов при прокладке в жгутах уменьшаются с увеличением количества проводов в жгуте. Это объясняется тем, что с увеличением проводов в жгуте ухудшается отвод тепла от провода.