Когда кривошип I проходит верхнее положение, поршень его находится в в. м. т. (рис. 25, б); при этом кривошип II повернется уже на 120° и его поршень отойдет от в. м. т. примерно на 2/3 хода, а кривошип III сместится на 240° и его поршень отойдет от н. м. т. на V3 хода. Поэтому если при первом полуобороте коленчатого вала в цилиндре поршень опускается вниз от в. м. т. до н. м. т. (происходит рабочий ход), то в цилиндре поршень пройдет х/3 хода до н. м. т. (закончится такт впуска) и на 2/3 хода поднимется вверх (начнется такт сжатия). В цилиндре 3 поршень в это время поднимется на 2/3 хода до в. м. т. (закончится такт выпуска) и на 1/3 хода опустится вниз (начнется такт впуска). При дальнейшем вращении коленчатого вала такты в указанных цилиндрах будут чередоваться в обычной для четырехтактного двигателя последовательности, и к концу четвертого полуоборота вала в каждом цилиндре будет завершен полный рабочий цикл.

При расположении осей соседних рядов цилиндров под углом 90° получается, что когда поршень одного цилиндра (например, правого) находится в мертвых точках, поршень соседнего цилиндра находится примерно на середине своего хода, так как кривошип вала относительно оси этого цилиндра

расположен под углом 90°. Поэтому такты, происходящие в левом ряду цилиндров, смещаются относительно тактов правого ряда цилиндров на х/4 оборота коленчатого вала или 1/2 хода поршня.

Составляя аналогичную таблицу работы для левого ряда цилиндров и смещая ее относительно таблицы для правого ряда на 1/2 хода поршня, получим таблицу чередования тактов для всего двигателя.

Из рис. 1, в видно, что в четырехтактном V-образном шестицилиндровом двигателе рабочие ходы следуют один за другим в порядке 1—4—2—5—3—6 и с некоторым перекрытием. Величина перекрытия не остается одинаковой и составляет 90 и 30° угла поворота коленчатого вала. Эти углы перекрытия непрерывно чередуются. Наличие неодинаковых углов перекрытия является некоторым недостатком двигателя данного типа, так как неравные интервалы чередования рабочих ходов (90 и 150°) ухудшают равномерность работы двигателя, вызывая усиленные его вибрации.