Схема монтажа управ^ ления двигателем приведена на рис. 21.8. Карта сборки управления двигателем, комплектовочная ведомость, перечень оборудования, приспособлений и инструментов даны в табл. 21.7.

Каждая отремонтированная машина должна быть представлена приемочному контролю н подвергнута приемо-сдаточным испытаниям. До начала приемки и испытаний, закончив ее сборку и регулировку механизмов, устраняют все замеченные ОТК дефекты, смазывают все механизмы.

Рис. 21.7. Схема сборки моторного катка.

Вначале проверяют качество сборки: стопорение и надежность болтовых соединений; наружный вид сварных швов; правильность запасовки и надежность закрепления канатов на барабанах и в коушах; ход рычагов и педалей управления; легкость перемещения шестерен и полумуфт при переключении; правильность регулировки тормозных лент; натяжение приводных ремней; качество припайки наконечников к трубкам и качество гибки; надежность закрепления ниппелей пневмокамерных муфт; положение нажимных болтов золотников; плотность соединения трубок, отсутствие течи топлива, масла и воды; заправку маслом картеров и редукторов, заполнение масленок густой смазкой, подачу масла через масленки к смазываемым точкам; установку и затяжку подшипников валов; качество сборки зубчатых зацеплений; качество проводки, отсутствие повреждений изоляции проводов, исправность приборов, надежность контактов, работу системы электрооборудования; давление в шинах пневмоколесного хода; при осмотре кабины и капота—плотность крыши и стенок, легкость открывания дверей, переднего стекла, наличие ручек и запоров, работу фиксаторов двери в открытом положении. Выступающие углы и острые кромки не допускаются.

Приемо-сдаточные испытания проводят без нагрузки и под нагрузкой.

При испытаниях строительных машин прежде всего обращается внимание на состояние тех сборочных единиц, которые подлежали ремонту: на работу зубчатых зацеплений, состояние трущихся поверхностей и поступление к ним смазки, крепление деталей, надежность и безотказность работы тормозных устройств и фрикционных передач, наличие необходимых ограждений на машине и т. д.

Рис. 21.8. Схема монтажа управления двигателем:
1 — трубка; 2 — канат; 3 — трубка медная; 4 — рычаг; 5 — диск фрикционный; 6 — пружина тарельчатая; 7 — гайка; 8 — гайка колпачко- вая; 9 — скоба; 10 — пружина возвратная; 11 — хомут.

Обнаруженные дефекты ремонтное предприятие обязано немедленно устранить и вновь предъявить машину на приемку из ремонта. После окончания приемки машину окрашивают. Окраска не только предохраняет поверхности деталей от коррозии, но и придает им эстетический вид. Для окраски применяют материалы, которые после нанесения их на детали препятствуют проникновению влаги к металлическим поверхностям. Кроме того, они должны быть стойкими к переменным атмосферным воздействиям, хорошо держаться на поверхности деталей, не разрушаться минеральными маслами, обладать хорошей эластичностью и твердостью, длительное время сохранять первоначальный цвет.

Технологический процесс окраски машин состоит из ряда основных операций: подготовки поверхностей под окраску, покрытия грунтовочным составом, шпаклевки, шлифования, нанесения слоев краски и сушки.

Подготовка поверхностей машин под окраску предусматривает их очистку от грязи, старой краски, масла и ржавчины. Старая краска удаляется 5… 10%-ным раствором каустической соды, нагретой на 60…80 °С. При этом старая краска размягчается и легко удаляется с поверхности металлическими скребками или щетками. Кроме этого, поверхности от старой краски и ржавчины очищают механическим путем с помощью наждачных кругов, металлических щеток и пескоструйной обработкой.

Обезжиривание поверхностей, подлежащих окрашиванию, производят протиркой ветошью, смоченной в растворителе: бензине,, уайт-спирите или щелочном растворе.

Подготовленные и обезжиренные поверхности грунтуют. Грунтовка применяется для связывания окрашиваемой поверхности с краской или со шпаклевкой. Этот слой защищает металл от коррозии, а дерево от гниения. На ремонтных предприятиях машины красят масляными и эмалевыми красками. В качестве грунта под глифталевые и пентафталевые эмали используют грунтовки на основе тех же смол.

При окраске машин нитроэмалями применяют глифталевый грунт № 138. Под масляные краски приготовляют грунт на основе густотертого железного сурика. Грунтовочный слой наносят на поверхность кистью или пистолетом-распылителем ровным слоем без подтеков и наплывов. После нанесения грунтовка сушится.

После полного высыхания слоя грунта для выравнивания поверхностей перед окраской их шпаклюют. Шпаклевка заполняет поры и выравнивает окрашиваемые поверхности. Она представляет собой пастообразную массу, наносимую на поверхность тонким слоем вручную специальными шпателями или распылителем с соплом диаметром 6 мм. При окраске поверхностей нитроэмалями и нитрокрасками применяют нитрошпаклевки. Для масляных красок используют клеевые и масляные шпаклевки.

Слой шпаклевки хорошо просушивают и шлифуют наждачной бумагой, после чего подготовленные поверхности окрашивают последовательным наложением нескольких тонких слоев краски и окончательно сушат на воздухе. Следует иметь в виду, что пыль, образующаяся от распыления краски, вредна для здоровья рабочих, а летучие растворители лакокрасочных материалов, входящих в состав нитрокрасок, сравнительно легко воспламеняются и образуют с воздухом взрывчатые смеси. Поэтому окраску распылением следует производить в специальной распылительной камере или в помещениях, оборудованных вытяжной вентиляцией. Кроме того, помещение для окрасочных работ должно быть оборудовано противопожарными средствами. В целях безопасных условий труда при окраске машин необходимо складывать в металлические ящики с крышками тряпки, ветошь и другие материалы, а к концу каждой смены выносить их из помещения и сжигать. Вблизи рабочего места маляра должен быть установлен огнетушитель. Окраска внутри кузова допускается только при открытых дверях.

Прием и хранение пищи в рабочем помещении запрещены.

Улучшение санитарно-гигиенических условий труда, снижение потерь лакокрасочных материалов и повышение качества и производительности окрасочных рчбот достигается применением механизированных окрасочных камер, в которых детали и сборочные единицы окрашиваются в электрическом поле высокого напряжения.

Следует учитывать, что детали и сборочные единицы, недоступные или малодоступные окраске после сборки, должны быть окрашены до сборки. Окраске подлежат все наружные поверхности, за исключением поверхностей трения, табличек и деталей из кожи, войлока, резины, стекла, а также из меди, латуни, алюминия.

Обычно, сборочные единицы и детали окрашиваются в два слоя с предварительной грунтовкой. Грунтовка и нанесение первого слоя краски производятся до установки сборочной единицы на машину, а второго слоя — после окончательной сборки и испытания.

Грунтовочный слой должен быть хорошо высушен.

Шпаклевка должна наноситься ровным слоем без бугров и других неровностей, а после тщательного высушивания, зачищена от неровностей, видимых невооруженным глазом, без повреждения грунтовки.

Зашпаклеванные поверхности не должны иметь трещин и видимых штрихов от зачистки абразивным материалом.

Окрасочные работы производят при температуре 15…20°С в сухом, чистом, отапливаемом и вентилируемом помещении на специально организованном участке.