К корпусу прикреплена на прокладке чугунная крышка — кронштейн водяного насоса, в приливе которой на двух шарикоподшипниках установлен валик. Между подшипниками помещена распорная втулка. На внутреннем конце валика, входящем в полость корпуса, закреплена болтом пластмассовая (из волокнита) крыльчатка с чугунной ступицей. В пазах крыльчатки расположен самоподжимный сальник, текстолитовая графити-зированная уплотняющая шайба 15 которого с резиновой манжетой пружиной прижимается к торцу крышки. В крышке имеется сливное отверстие. К ступице, закрепленной шплинтуемой гайкой на переднем конце валика, прикреплен штампованный двойной шкив и шестилопастный вентилятор, расположенный в кожухе радиатора. Передний шкив вентилятора соединен трапециевидным ремнем со шкивом коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется с помощью натяжного ролика. Задний шкив используется для привода генератора.

При работе двигателя вода, засасываемая насосом по шлангу из нижнего бачка радиатора, нагнетается по двум боковым каналам в водяные рубашки обеих секций блока и омывает цилиндры. Далее вода проходит через отверстия в плоскости стыка в водяные рубашки 18 головок, откуда она поступает в сборные водяные каналы, отлитые в верхней крышке блока и служащие для обогрева впускных трубопроводов. Затем вода поступает через одноклапанный термостат, установленный в корпусе на крышке блока, в верхний патрубок, соединенный с патрубком верхнего бачка радиатора гибкими шлангами с промежуточной трубой. От корпуса термостата отведена постоянно открытая перепускная трубка к всасывающей полости насоса.

Для выпуска воды имеется три крана. Один кран расположен на нижнем бачке радиатора, а два других крана размещены на нижней части водяной рубашки обеих секций блока. К системе охлаждения двигателя присоединяются шланги отопителя кабины. Кран включения отопителя рас-положен на верхней крышке блока с правой стороны. Для коптроля работы системы охлаждения служат указатель температуры воды, расположенный на щитке приборов в кабине и питаемый от датчика, ввернутого в крышку блока, и сигнальная лампа 6 перегрева, датчик которой соединен с верхним бачком радиатора.

На автомобилях ГАЭ-53А предусмотрена установка отключаемого вентилятора с автоматизированным приводом от электромагнитной муфты.

Вентилятор со ступицей установлен на переднем конце валика водяного насоса свободно на двух шарикоподшипниках. К ступице на пластинчатой пружине прикреплено металлическое кольцо-якорь.

Против ступицы расположена электромагнитная муфта, корпус которой прикреплен болтами к шкиву водяного насоса. В корпусе муфты расположена обмотка возбуждения, одним концом замкнутая на массу, а другим присоединенная к контактному кольцу 31, соединяемому через токосъемную щетку с клеммой, расположенной на кронштейне блока двигателя. К клемме присоединен провод от температурного датчика, ввернутого в верхний бачок радиатора. Другой провод от датчика соединен через включатель с цепью источников тока. Действие автоматизированного привода вентилятора было рассмотрено ранее.

Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора регулируется натяжным роликом, установленным на подшипнике на оси поворотного кронштейна, закрепленного на блоке двигателя и фиксируемого в определенном положении прижимной гайкой на шпильке.

Система охлаждения двигателя автомобиля ГАЗ-66 имеет аналогичное устройство.

Система охлаждения двигателя автомобиля «Чайка» имеет в основном аналогичное устройство и отличается лишь конструкцией отдельных элементов. К системе охлаждения присоединены водо-масляные радиаторы системы смазки двигателя и автоматической передачи трансмиссии. Поэтому нижний бачок радиатора соединяется с водяным насосом через корпус водо-масляного радиатора.