Двухступенчатой — вследствие того, что очистка воздуха от пыли грубая и тонкая, происходит раздельно и последовательно. Ввиду того, что для очистки воздуха применены совместно инерционный и фильтрующий принципы, она называется комбинированной.

Воздух, засасываемый двигателем, поступает через всасывающую трубу в два параллельно работающих воздухоочистителя I ступени. Первая грубая очистка воздуха происходит в циклонах, где воздух, проходя спирали, получает вращательное движение, вследствие чего частицы пыли центробежными силами отбрасываются к периферии и эжектируемым воздухом выбрасываются в выхлопную трубу двигателя.

Очищенный таким образом воздух по направляющим трубам и патрубку поступает в воздухоочистители II ступени для окончательной очистки, которая осуществлятся посредством фильтрации через высокопористый картон, оформленный в виде кассет, составленных из гофрированных цилиндров. Очищенный воздух поступает в турбокомпрессор и под давлением 1,35—1,65 кг/см2 нагнетается в цилиндры двигателя.

Топливная система. Топливоподающая аппаратура состоит из топливного насоса высокого давления с всережимным регулятором числа оборотов, топливоподкачивающим насосом и автоматической муфтой опережения впрыска форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Схему системы питания см. на рис. 8. Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается и подается топливоподкачивающим насосом в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления. Топливный насос в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ним и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак. Просочившееся через форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.

кабине трактора установлен ручной подкачивающий насос, включенный между баком и фильтром грубой очистки топлива и служащий для заполнения системы топливом и удаления из системы воздуха.

Выхлопная труба имеет съемный искрогаситель и эжектор отсоса пыли. Выхлопные газы, проходя через лопасти искрогасителя, завихряются, искры истираются о конус искрогасителя и гаснут.

Топливный насос высокого давления — восьмисекционный, служит для подачи в цилиндры двигателя в определенные моменты необходимого количества топлива. В корпусе насоса установлены плунжерные пары, нагнетательные клапаны и штуцеры, к которым через ниппели подсоединяются топливопроводы высокого давления.

Нагнетательные клапаны прижаты к седлам пружинами. Плунжер приводится в движение от кулачкового вала насоса через роликовый толкатель. Пружина через нижнюю тарелку постоянно прижимает толкатель к кулачку. От поворота толкатель фиксируется осью ролика, выступы которого входят в пазы в расточках корпуса насоса. Ролик толкателя имеет «плавающую» втулку.

В толкатель ввернут, регулировочный болт, который застопорен контргайкой и служит для регулировки начала подачи топлива.

Поворот плунжера в его втулке, с целью изменения количества подаваемого топлива, осуществляется поворотной втулкой с зубчатым венцом, входящим в зацепление с рейкой. Угловым смещением поворотной втулки относительно зубчатого венца при ослабленном винте осуществляется регулировка подачи топлива каждой секции насоса.

Топливный насос высокого давления имеет всережимный механический регулятор, который, изменяя подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживает заданное водителем число оборотов.

Автоматическая муфта опережения впрыска установлена на кулачковый вал топливного насоса. Муфта предназначена для изменения подачи топлива в зависимости от оборотов двигателя. Муфта крепится гайкой со шлицом под ключ. Контровка гайки осуществляется пружинной шайбой.

Топливоподкачивающий насос поршневого типа установлен на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится во вращение от эксцентрика кулачкового вала. На топливоподкачи-вающем насосе установлен ручной подкачивающий насос.

Форсунка двигателя (рис. 2) закрытого типа, с многодырчатым распылителем состоит из корпуса, гайки распылителя, распылителя, штанги, пружины, регулировочного винта и колпака форсунки.

Распылитель является наиболее ответственной частью форсунки и к нему предъявляются высокие требования. Зазор между корпусом распылителя и иглой по направляющей поверхности должен быть в пределах 0,002—0,004 мм.

Другим важным требованием является герметичность конуса распылителя. При закрытой игле топливо не должно просачиваться по конусу. С этой целью конус иглы плотно притирают к фаске корпуса распылителя. Пружина иглы отрегулирована на давление 150+5 кг!см2.

Фильтр грубой очистки топлива (рис. 3) однокамерный, с верх ним подводом и отводом топлива.

К корпусу фильтра прикреплена решетчатая трубка, на которую навита хлопчатобумажная нить (ровница). Сверху корпус закрывается крышкой и уплотняется прокладкой.

Фильтр имеет пробку для выпуска воздуха и спускную пробку

Фильтр тонкой очистки топлива — однокамерный, с одним фильтрующим сменным элементом из древесной муки на пульвербакелитовой основе. Эту массу накладывают на решетчатую трубку.

В крышке фильтра установлен перепускной жиклер и пробка для выпуска воздуха. В корпусе фильтра имеется спускная пробка.