Такая муфта (рис. 52, а) состоит из двух полумуфт и, выполненных в виде фланцев со ступицами. Полумуфты устанавливают на валах на шпонках или шлицах и соединяют между собой болтами.

Подвижные муфты подразделяются на жесткие и упругие. В трансмиссиях автомобильных кранов применяют жесткие муфты, цепные, с металлическим подвижным элементом, крестово-шарнирные и зубчатые.

Рис. 52. Соединительные муфты автомобильных кранов:
а — глухая поперечно-свертная; подвижные жесткие: б — цепная, в — с металлическим подвижным элементом, г — зубчатая, д — подвижная упругая пальцевая с промежуточным неметаллическим кольцом; 1 и 2 — полумуфты, 3 — болты, 4 — роликовая цепь, 5 — промежуточный диск; 6 и И — зубчатые втулки, 7 и 10 — кольца, 8 — обойма, 9 и 14 — шайба, 12 — пальцы, 13 — пружинные кольца, 15 — втулки, ;б — резиновые вкладыши, 17 — гайки с шайбами

Цепная муфта (рис. 52, б) состоит из двух полумуфт, выполненных в, виде цепных звездочек и закрепленных на концах соединяемых валов. На звездочки надета соединяющая их двойная роликовая цепь. Благодаря некоторому зазору между зубьями звездочек и роликовой цепью и деформации самой цепи допускается некоторый перекос соединяемых валов. Для уменьшения износа зубьев звездочек и роликовой цепи муфта заключена в специальный кожух, заполненный смазкой, который вращается вместе с муфтой.

Муфта с промежуточным металлическим подвижным элементом (рис. 52, в) состоит из двух полумуфт, имеющих торцовые пазы прямоугольного профиля, и промежуточного диска с выступами того же профиля, что и пазы полумуфт. Выступы расположены по обеим сторонам под прямым углом один к другому. Конструкция муфты допускает только радиальное смещение осей валов при сохранении их параллельности.

Для обеспечения правильной работы муфты (работа без перекосов при зазоре между полумуфтами и промежуточным диском 0,1—0,2 мм) в механизмах, валы которых она соединяет, устанавливают регулировочные шайбы и прокладки.

Крестово-шарнирная муфта (шарнирная муфта, шарнир Пука, шарнир Кардана) компенсирует перекос осей соединяемых валов. Эти муфты (см. рис. 51) применяют в трансмиссиях базовых автомобилей и для соединения отдельных механизмов крана.

Зубчатая муфта (рис. 52, г) состоит из двух зубчатых втулок и И, зубья которых имеют эвольвентный профиль, и обоймы, входящей в зацепление с втулками. Втулка установлена на валу на шпонке или шлицах и укреплена шайбой, а втулка — на шлицах второго вала. Чтобы обойма не вышла из зацепления с втулками, с обеих ее сторон установлены кольца. Для уменьшения износа зубьев и бесшумности работы внутреннюю полость муфты заполняют смазкой. Зубчатые муфты допускают небольшие поперечные, продольные и угловые смещения одного вала относительно другого. Такие муфты применяют для соединения валов электродвигателей и лебедок с входными и выходными валами редукторов.

Муфта, показанная на рис. 52, г, неразъемная; у разъемной обойма 8 выполнена из двух полумуфт, соединяемых болтами. Обе полумуфты центрируются специальным кольцом.

Упругая пальцевая муфта с промежуточным неметаллическим кольцом (рис. 52, д) состоит из двух полумуфт, соединенных между собой пальцами.