При повреждении звеньев пильных цепей производится их ремонт методом замены поврежденных элементов. Каждая пильная цепь, поступающая на заточку или ремонт, должна быть подвергнута внешнему осмотру для выявления поломанных зубьев, предельного износа элементов цепи, проворота или ослабления осей в местах их заделки. При внешнем осмотре дефектные звенья и ослабевшие оси помечают мелом или краской. Звенья, имеющие дефекты, заменяют новыми. Для этого удаляется заклепка. Головку заклепки спиливают напильником или абразивным кругом, после чего заклепку выбивают выколоткой, зажав цепь в тисках или специальном приспособлении. Замене новыми подлежат два наружных звена (два боковых или режущее и боковое) и оси. При замене зуба он должен быть заточен до высоты остальных зубьев цепи. Ослабевшие шейки оси подклёпываются. Переклепка цепи производится на гладкой плите или специальной наковальне, имеющей лунки или углубления равные размерам головок осей. Клепка производится легкими ударами молотка.

Кроме указанных дефектов, в процессе эксплуатации происходит вытягивание цепи вследствие износа шарнирных соединений. При этом увеличивается шаг, ухудшается работа цепи с ведущей и ведомой звездочками, в результате пильная цепь быстро выходит из строя. При увеличении среднего шага цепи на 2,5% необходимо укоротить ее на два звена.

Пильная шина многооперационных лесосечных машин имеет направляющий гребень. Гребень изготавливается фрезерованием. Па ва- лочно-трелевочных машинах ЛП-17 и ЛП-49 установлены шины криволинейного профиля (рис. 19), который способствует валке дерева в заданном направлении. Для изготовления пильных шин лесосечных машин применяется сталь ЗОХГСА. После изготовления шина подвергается объемной закалке или закалке направляющего гребня ТВЧ.

Пильная шина в процессе эксплуатации может иметь следующие дефекты: изгиб полотна, искривление направляющего гребня, забоины и заусенцы на внешней стороне контура шины. Внешний осмотр шины производится при ежедневном обслуживании.

Погнутую шину подвергают рихтовке на ровной плите. Правку проводят ударами молотка по вогнутой стороне шины начиная от центра изгиба к концам. Заусенцы от наклепа металла на направляющих элементах шины устраняют напильником.

Рис. 19. Пильная шина валочно-трелевочных машин ЛП-17 и ЛП-49:
1 — зубчатый венец; 2 — центральный несущий диск с шлицевой ступицей; 3 — заклепка

На лесосечных машинах ведущая звездочка пильного механизма имеет центральный несущий диск, на который наклепаны зубчатые венцы.

Звездочки изготавливаются из сталей 20Х, 45ХН, 12ХНЗА, 25ХНЗ, 38ХМЮА. Перед закалкой производится цементация, нитроце- ментация или азотирование на глубину 0,5 … 1,5 мм. Зубья должны иметь твердость HRC 58 … 62.

Основными дефектами ведущих звездочек являются трещины и канавки на зубьях от трения и удара по ним звеньев пильной цепи. Величина канавок не должна превышать 1,5 … 2 мм.