Основным способом торможения надо считать комбинированное, с одновременным торможением рабочим тормозом и двигателем. Такое торможение производится переносом правой ноги с педали управления дроссельной заслонкой на педаль рабочего тормоза и нажатием на нее до обеспечения нужного замедления. Если надо затормозить до остановки автомобиля, то, не прекращая нажима на педаль тормоза, при уменьшении скорости движения до 20—25 км/ч выжимают педаль сцепления, устанавливают рычаг КП в нейтральное положение, отпускают педаль сцепления и тормозят рабочим тормозом до полной остановки автомобиля.

На автомобилях с двухконтурной тормозной системой может произойти выход из строя одного из контуров. При этом водитель вдруг обнаруживает, что ход педали рабочего тормоза значительно увеличился, а эффективность торможения заметно снизилась. В этом случае не надо отпускать педаль тормоза, а следует продолжать нажимать на педаль до получения максимально возможного эффекта торможения. Второй контур обычно обеспечивает достаточно надежное торможение. Многократные нажатия на педаль тормоза лишь увеличат время и путь торможения.

Торможение двигателем с переходом на низшие передачи в КП применяются на спусках, на очень скользких дорогах, при движении в составе колонны. Этот способ обеспечивает плавность торможения и наименьшую опасность заноса. Техника его выполнения та же, что и при переходе с высшей передачи на низшую с «перегазовкой». Но после включения очередной низшей передачи педаль сцепления отпускают плавно и на педаль управления дроссельной заслонкой не нажимают. В это время сила инерции гасится двигателем. Следует иметь в виду, что при включении низших передач на не соответствующих им скоростях движения (например, включение первой передачи при скорости 60 км/ч) может произойти недопустимая раскрутка коленчатого вала и двигатель может выйти из строя.

Экстренное торможение в аварийных ситуациях должно обеспечивать быстрое снижение скорости или остановку автомобиля с такой интенсивностью, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия. Выбор способа торможения зависит от состояния дороги, создавшейся ситуации и ряда других факторов. Наиболее эффективным является комбинированное торможение, обеспечивающее наименьший тормозной путь. Оно производится нажатием на педаль рабочего тормоза, которую можно удерживать в нажатом состоянии до полной остановки автомобиля, без выключения передачи в КП. Если при этом двигатель остановится, то он и в нерабочем состоянии создает большой тормозной эффект и увеличивает интенсивность торможения. Запрещается выключать сцепление при аварийном торможении, так как ведущие колеса, отключенные от двигателя, блокируются и двигаются юзом (скользят по дороге), что еще больше усложняет аварийную ситуацию.

Однако на скользких дорогах колеса могут забло-кироваться и при включенной передаче. Поэтому комбинированное торможение здесь выполняется прерывистым нажатием на педаль рабочего тормоза: первый раз педаль тормоза нажимается полностью, с появлением признаков заноса педаль отпускается и, как только прекратится занос, вновь нажимается, но уже с несколько меньшим усилием, потом опять отпускается, вновь нажимается и так до полной остановки. На очень скользких дорогах лучше не пользоваться тормозами, а применять торможение только двигателем с последовательным переходом на низшие передачи.

Полный остановочный путь автомобиля при экстренном торможении комбинированным способом зависит от состояния тормозов, дороги, скорости движения и мастерства водителя. Напомним составляющие этого пути. При внезапном появлении опасности водитель оценивает ситуацию, принимает решение на торможение и начинает действовать, т. е. переносит ногу на педаль рабочего тормоза. За это время, которое принято называть временем реакции водителя, автомобиль пройдет определенный путь. Затем водитель нажимает на педаль тормоза. За время с момента нажатия на педаль и до момента, когда начнется торможение (время срабатывания тормозов), автомобиль пройдет еще какой-то путь. Наконец, путь, пройденный автомобилем с момента начала торможения и до полной остановки, называется тормозным.

Таким образом, полный остановочный путь автомобиля складывается из суммы отрезков пути, пройденного автомобилем за время реакции водителя, пути, пройденного за время срабатывания тормозов, и тормозного пути.

Время реакции водителя зависит от степени его подготовленности, физического и эмоционального состояния. Опытный водитель реагирует на изменение ситуации на дороге почти бессознательно и мгновенно. Болезненное или угнетенное состояние, утомление, состояние опьянения значительно увеличивают время реакции. Возраст, чувство ответственности, интенсивность дорожного движения, состояние дороги и многие другие факторы также оказывают влияние на время реакции. Принято считать, что у опытного неутомленного водителя время реакции составляет в среднем 0,8 с.

Время срабатывания тормозов зависит от их конструкции и состояния. У современных легковых автомобилей оно составляет в среднем 0,3 с.

Тормозной путь зависит от технического состояния тормозов, скорости движения автомобиля до начала торможения и от коэффициента сцепления колес с дорогой. При этом величина тормозного пути прямо пропорциональна квадрату скорости, при которой началось торможение, и обратно пропорциональна коэффициенту сцепления колес с дорогой. Это значит, что увеличение скорости в два раза вызывает увеличение тормозного пути в четыре раза, а на дороге, покрытой льдом, тормозной путь в пять-шесть раз больше, чем тормозной путь на сухом асфальтобетонном покрытии.

При гололедице остановочный путь на больших скоростях увеличивается значительно больше и при скорости 60 км/ч он превышает 200 м. Расчеты для скоростей более 60 км/ч для дорог, где коэффициент сцепления составляет всего 0,2—0,1, сделаны лишь для того, чтобы показать, что в этих условиях движение с большой скоростью является просто безумием.

Остановка, т. е. полное прекращение движения, осуществляется нажатием на педаль рабочего тормоза. Интенсивность торможения перед самой остановкой уменьшается так, чтобы автомобиль остановился без «клевка». После остановки во избежание самопроизвольного движения автомобиль затормаживается стояночным тормозом, а после остановки двигателя — включением одной из низших передач в КП.