Электрогидравлические толкатели. Вместо тормозных электро-магнитов переменного тока в качестве привода колодочных пружинных тормозов широко применяют электрогидравлические толкатели, так как они более надежны в работе и потребляют меньше электроэнергии. Кроме того, при использовании электрогидравлического толкателя благодаря плавности хода штока меньше изнашиваются шарнирные соединения колодочных тормозов.

Электрогидравлический толкатель (рис. 54) состоит из короткозамкнутого электродвигателя и корпуса с крышкой. Навалу электродвигателя закреплена крыльчатка центробежного насоса. В цилиндре перемещается поршень. Шток поршня соединяется с рычажной системой тормоза, которая аналогична по конструкции рычажной системе тормоза c приводом от электромагнита (тип ТКТ). На верхней крышке установлено резиновое манжетное уплотнение, препятствующее выходу масла при движении штока. Для подключения электродвигателя предназначена колодка зажимов.

Масло в электрогидравлический толкатель заливают через верхнее заливочное отверстие, закрываемое пробкой. Пробка служит для контроля уровня масла. Места соединения корпусных деталей толкателя уплотнены маслостойкими резиновыми кольцами.

При включении электродвигателя начинает работать центробежный насос, вследствие чего под поршнем создается избыточное давление масла. Под этим давлением поршень со штоком поднимаются в верхнее положение. При этом масло, находящееся над поршнем, выталкивается через каналы в корпусе к нижней части центробежного колеса насоса. Поршень со штоком находится в верхнем положении до тех пор, пока включен электродвигатель толкателя и работает насос. Величина напорного усилия гидротолкателя не зависит от положения поршня. С увеличением внешней нагрузки до величины максимального напорного усилия толкателя поршень останавливается. При этом не происходит ни перегрузки двигателя, ни механических повреждений элементов толкателя и его электродвигателя.

Недостатком электрогидравлических толкателей является сравнительно большое время обратного хода штока с поршнем (0,25—0,37 с). Поэтому наложение колодок на тормозной шкив происходит не сразу после выключения электродвигателя гидротолкателя, а через некоторый промежуток времени. Так как в большинстве случаев силовой двигатель механизма подъема и двигатель гидротолкателя отключаются одновременно, это ухудшает четкость работы грузоподъемных механизмов при их затормаживании.

Если уровень масла меньше нормы, толкатель может работать неустойчиво или вообще не будет работать. В этом случае следует долить масло до уровня контрольной пробки. Категорически запрещается заливать толкатель неэлектроизоляционными маслами.

Рис. 53. Однофазный тормозной электромагнит:
1— ярмо, 2 — короткозамкнутый виток, 3 — угольники, 4 — крышка катушки, 5 -— катушка, 6 — якорь, 7 — поперечная планка, 8 — щеки якоря, 9 — ось, 10 — стойка