После включения выключателя напряжение подается на спирали свечей через дополнительный резистор с термореле. Одновременно реле отключает цепь обмотки возбуждения генератора.

Отключение обмотки возбуждения генератора необходимо для предохранения свечей от перегрева при работающем генераторе, так как свечи рассчитаны на работу от аккумуляторной батареи (при меньшей величине напряжения, чем у генератора).

Когда нагревательный элемент свечей и дополнительный резистор разогреваются до необходимой температуры, контакты термореле дополнительного резистора замыкаются, включая контрольную лампу, расположенную на щитке приборов, и топливный клапан.

Топливо от подкачивающего насоса через клапан подается к свечам. Соприкасаясь с нагретыми деталями свечи топливо испаряется и воспламеняется, а образующийся факел подогревает воздух во впускном трубопроводе.

При установке ключа выключателя в положение II реле включает цепь стартера, а реле, шунтируя дополнительный резистор, подключает свечи на полное напряжение батареи.

После запуска двигателя и возвращения ключа выключателя 6 в положение I водитель, удерживая кнопку выключателя, имеет возможность некоторое время поддерживать горение факела во впускных трубопроводах, что способствует быстрому прогреву двигателя. На рис. 80, б, в, г приведены основные аппараты электрофакельного подогревателя.

Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне картера двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже — 250 С.

Нагрев жидкости в системе охлаждения происходит за счет сгорания топливо-воздушной смеси в котле подогревателя, а нагрев масла — за счет нагрева поддона продуктами сгорания топлива.

На автомобилях КамАЗ устанавливают предпусковой подогреватель типа ПЖД-30, электрическая часть которого состоит из переключателя, контактора электродвигателя, реле, электронагревателя топлива, электромагнитного топливного клапана , транзисторного коммутатора и искровой свечи.

Управление работой подогревателя осуществляется переключателем. Сначала переключатель устанавливают в положение III, при этом контакты контактора замыкаются, подключая электродвигатель, и через замкнутые контакты реле, электронагреватель топлива в цепь аккумуляторной батареи. При этом происходит подогрев топлива в специальной камере котла подогревателя и продувка котла.

Затем переключатель переводят в положение, при котором включаются электромагнитный клапан подачи топлива и транзисторный коммутатор, а реле отключает электронагреватель топлива. Топливо, поступающее через клапан, распыляется форсункой, смешивается с воздухом, подаваемым вентилятором, установленным на валу электродвигателя, и воспламеняется от искровой свечи. Высокое напряжение на искровую свечу подается от коммутатора. Коммутатор состоит из катушки, транзистора, стабилитронов и конденсатора.

Принцип действия транзисторного коммутатора. При установке переключателя в положение I из аккумуляторной батереи по первичной обмотке катушки через переход эмиттер-коллектор закрытого транзистора и конденсатор проходит ток малой силы, так как сопротивление закрытого транзистора велико.

Этот ток создает в первичной обмотке 9 э.д. с.самоиндукции. В управляющей обмотке при этом будет индуктироваться э. д. е., направленная в ту же сторону, что и э.д.с. самоиндукции в первичной обмотке, так как обе обмотки намотаны в одну сторону.

Э. д.с. управляющей обмотки в этом случае направлена на переход эмиттер — база в прямом направлении и поэтому из обмотки по указанному переходу пойдет ток управления. Транзистор будет открываться, сопротивление перехода эмиттер—коллектор снижается, что приводит к увеличению силы тока в первичной обмотке, а следовательно, и э.д.с. — в управляющей обмотке. С увеличением силы тока базы будет увеличиваться и сила тока, проходящего через переход эмиттер— коллектор.