Главная передача (рис. 17) —двухступенчатая, состоит из пары конических зубчатых колес и пары прямозубых цилиндрических колес. Крутящий момент от коробки передач через карданный вал передается конической шестерне первой ступени редуктора, изготовленной заодно с валом. Шестерню вместе с внутренним кольцом роликоподшипника и коническими подшипниками собирают в стакане, который крепят в расточке корпуса.

От ведущей шестерни крутящий момент передается ведомой ческой шесТерне с валом и далее второй паре шестерен.

В зоне зацепления между зубьями конических шестерен возникают значительные распорные усилия. Для предотвращения деформации зубчатого венца шестерни от действия этих усилий педусмотрен ограничитель в виде болта с термообработанным наконечником.

Выходная цилиндрическая шестерня опирается на конические подшипники, установленные в чулках ведущих мостов. Шестерня имеет внутренние шлицы, в которые вставляются полуоси передающие крутящий момент левому и правому балансирам.

Качание балансиров производится с помощью литых осей, опирающихся на бронзовые втулки.

Крутящий момент от полуосей передается ведущим шестерням (см. рис. 16) бортового редуктора через промежуточную шестерню 6 ведомой шестерне 15 и далее через вал на ступицу ведущего колеса.

Корпус бортовых редукторов (балансиров) — сварной коробчатого сечения. К фланцу гнезда подшипника крепится диск колесного тормоза.

Смазываются шестерни и подшипники главной передачи и бортовых редукторов разбрызгиванием из масляной ванны. Заливается масло через горловину в корпусе редуктора главной передачи.

Регулировки заднего ведущего моста автогрейдера с балансир-ной подвеской сводятся главным образом к регулировкам зацепления конической пары шестерен и конических подшипников.

Зацепление конической пары (см. рис. 17) регулируется осевым перемещением каждой из шестерен относительно друг друга. Шестерню перемещают за счет изменения количества регулировочных прокладок, шестерню — за счет прокладок.

Подшипники регулируют гайкой, изменяя толщину прокладочного кольца. Подшипники регулируют одновременно с осевым перемещением шестерни прокладками, а подшипники шестерни — прокладками.

Правильность регулировки конической пары проверяется с помощью краски (см. рис. 93). Пятно контакта размером не менее 30X10 мм должно отстоять от внутреннего края зуба на 2—6 мм. Радиальный зазор в зацеплении должен быть 0,2—0,5 мм.

Регулировку подшипников проверяют прокручиванием валов моментом не более 0,2—0,6 кгс-м. Ограничитель деформации конической шестерни заворачивают до упора в торец шестерни и затем отворачивают на Vio—V12 оборота и контрят гайкой.

Регулировки подшипников (см. рис. 16) аналогичны описанным выше и производятся с помощью прокладок.

ибщий крутящий момент прокручивания валов и шестерен балансира не должен превышать 2—2,5 кгс-м.

Конические подшипники задних колес (см. рис. 16) регулируют при вывешенном на домкрате колесе с помощью гайки, которую заворачивают до полного устранения люфта и получения легкого торможения вращающейся ступицы при выключенных тормозах. Затем гайку отпускают на оборота и узел собирают.

Рис. 16. Ведущий задний 1 — редуктор главной передачи, 2 — балансир, 3, 12, 13 — подшипники, 4, 14 – проклад диск тормоза, 9 — колесный тормоз, 10 — ступица,

Ведущие мосты регулируют примерно через 960 ч работы авто-грейдера.

Автогрейдеры ДЗ-98 имеют два задних взаимозаменяемых и один передний ведущие мосты.

Задний ведущий мост автогрейдера ДЗ-98 (рис. 18) имеет следующие основные составные части: несущую балку, главную передачу, колесный тормоз и колесный редуктор.

Крутящий момент с помощью карданного вала передается на фланец вала-шестерни главной передачи и затем через шестерню, полуоси, ведущую втулку и фланец на вал-шестерню колесного редуктора. Колесный редуктор представляет собой передачу с шестернями внутреннего зацепления. Ведомая шестерня колесного редуктора с помощью вала-ступицы передает крутящий момент на ведущие колеса.

Колесные тормоза установлены между полуосью и ведущей шестерней колесного редуктора.

Вал-ступица установлен на двух подшипниках, опирающихся на корпус колесного редуктора и корпус колесного тормоза. В валу-ступице предусмотрены сверления и установлены ниппель и манжета для подвода воздуха централизованной подкачки шин.

Задний ведущий мост разбирают в такой последовательности: снимают колесо; отворачивают болты по разъему /—/ и снимают колесный редуктор вместе с тормозом; вынимают полуоси и редуктор главной передачи.

Колесный редуктор разбирают после тормоза, снятия ведущей втулки // и фланца и отвертывания болтов, крепящих крышку. После вывертывания болтов по стыку //—// колесный редуктор отделяют от корпуса тормоза.

Рис. 17. Главная передача автогрейдера ДЗ-31-1:
1— ведущая шестерня, 2 — ведомая шестерня, 3, 8, 18 — регулировочные прокладки, 4 — ограничительный болт, 5, 6т- гайки, 7, 9, 10, 12— подшипники, 11, 14 — шестерни, 13-— вал, 25 — корпус, 16 — втулка, 17 — чулок

Смазывают шестерни и подшипники ведущего моста разбрызгиванием из масляных ванн в балке моста и корпусе колесного редуктора.

У заднего ведущего моста автогрейдера ДЗ-98 регулируются зацепление конической пары шестерен и конические подшипники.

При регулировке зацепления сначала устанавливают шестерню относительно корпуса так, чтобы вершина зуба большой шестерни отстояла на расстоянии 25,7 мм от края посадочного отверстия под стакан вала-шестерни. Обеспечивается это подбором прокладок одновременно с регулировкой конических подшипников. Затем в узле вала-шестерни замеряют размер X от вершины зуба на наибольшем диаметре до привалочной плоскости стакана. Из полученной величины X вычитают 40,3 мм и определяют необходимый набор прокладок.

Рис. 18. Задний ведущий мост автогрейдера ДЗ-98:
1 — балка, 2, 5, 32 — Прокладки, 3 — коническая шестерня, 4, 16,17, 34 — подшипники, 6 — полуось, 7— поршень, 8 — нажимный диск, 9 — колесный тормоз, 10 — корпус муфты, 11 — ведущая втулка, 12, 30 — фланец, 13 — крышка, 14 вал-шестерня колесного редуктора, 15 — колесный редуктор, 18 — корпус колесного редуктора, 19 — вал-ступица, 20— ведомая шестерня, 21 — ниппель, 22— манжета, 23 — корпус тормоза, 24 — ведомый диск, 25 — ведущий диск, 26 — цилиндр, 27 — шаровой палец, 28 — стакан, 29 — вал-шестерня, Заглавная передача, 33 — корпус главной передачи

Правильность зацепления контролируют по шуму при работе и пятну контакта (см. рис. 93).

Температура правильно отрегулированной главной передачи при работе под нагрузкой не должна превышать 60—80° С.

Рис. 19. Передний ведущий мост автогрейдера ДЗ-98:
1, 5 —пальцы, 2, б — подшипники, 3—двойной карданный вал, 4 — колесный редуктор

Передний мост автогрейдера ДЗ-98 (рис. 19)—ведущий и управляемый. Передний мост в значительной мере унифицирован с задним, и основное отличие его заключается в деталях для поворота колес, который осуществляется вокруг оси пальцев. Для передачи крутящего момента с полуоси через поворотную часть моста предусмотрен двойной карданный вал. Колесный редуктор переднего моста такой же, как у заднего. Колесный тормоз в переднем мосту автогрейдера отсутствует.

Главную передачу и колесный редуктор смазывают так же, как дний мост. Пальцы, подшипники, а также карданное членение смазывают с помощью пресс-масленок. С° Разбирают и регулируют передний мост так же, как задний.

Техническое обслуживание ведущих мостов автогрейдеров сводится главным образом к своевременной смене и проверке уровня масла в картерах главной передачи, балансирных и колесных редукторах. Смазку заменяют сразу же после работы машины, т. е. когда масло находится в разогретом состоянии. При смене масла узлы промывают.

Необходимо систематически промывать воздушные каналы сапунов, засорение которых может вызвать повышение давления в картере и, следовательно, течи масла через сальники. При ежедневном осмотре следят за затяжкой болтовых соединений. При подтекании смазки через стыки подтягивают болтовые соединения или заменяют сальники.