В горах двигаются, как правило, на невысоких скоростях, с соблюдением максимальной осторожности. В особо опасных местах пассажиры из машины высаживаются. Излишнее переключение передач не рекомендуем. Движение накатом запрещено. Особенно строго выдерживается правило: в любых условиях двигаться нужно только по правой стороне дороги. Это правило, когда его выполняют все водители, обеспечивает безопасный проезд закрытых поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги даже на сравнительно высоких скоростях.

Очень опасен выезд над обрывом на обочину, не имеющую следов других автомобилей: на мягких грунтах и Н3 пг?ЧИНе’ П0КРЫТ0Й снегом, это грозит обвалом.

Обгон в горах представляет повышенную опасность и возможен только на равнинных участках при отсутствии встречного транспорта и других помех на расстоянии Двух-трех зон обгона.

Крутые подъемы преодолеваются на первой или второй передаче в КП с таким расчетом, чтобы можно было преодолеть весь подъем без переключения передач. При движении по подъему с боковым креном возникают опрокидывающие моменты, которые перераспределяют нагрузку по осям и бортам автомобиля. В результате одно из ведущих колес, на которое нагрузка меньше, может забуксовать даже на плотном грунте, и автомобиль не сможет преодолеть подъем.

При скатывании назад на крутом подъеме автомобиль затормаживается и только после этого пытаются продолжать движение. Если автомобиль остановить не удалось и скатывание продолжается, включается передача заднего хода и автомобиль с подтормаживанием рабочим тормозом плавно спускается к основанию подъема. В критической ситуации автомобиль направляется на бугор, стену, дерево, дорожное сооружение или любое другое препятствие, способное удержать автомобиль от скатывания. Пологий затяжной подъем преодолевается на промежуточных передачах в КП при частоте вращения коленчатого вала в диапазоне АВ. С увеличением крутизны подъема переходят на более низкую передачу в КП, которая включается заблаговременно, пока частота вращения коленчатого вала не снизилась левее точки А.

При перегреве двигателя на подъеме автомобиль останавливают на участке, где обеспечивается его объезд. Охлаждают двигатель работой на малой частоте вращения коленчатого вала. Выключать перегретый двигатель можно лишь после 2—3 мин его работы на холостом ходу.

На спусках включается та передача в КП, на которой может быть преодолен этот подъем. Применяется комбинированное торможение: двигателем и периодически рабочим тормозом. Спуск с выключенным сцеплением или передачей запрещается, так как приходится часто тормозить и тормозные механизмы перегреваются. А это снижает эффективность тормозов. На автомобилях, тормозная система которых заправлена тормозной жидкостью «Нева», возможно ее закипание и полный отказ тормозов. Дело в том, что эта жидкость обладает большой гигроскопичностью и в районах с влажным климатом за два-три года эксплуатации вбирает в себя до 5% воды. После длительного движения с частыми торможениями рабочим тормозом эта вода закипает.

‘ Напомним, что на спусках, где встречный разъезд затруднен находящимся на дороге препятствием, независимо от того, на какой стороне дороги находится это препятствие, уступить дорогу должен водитель автомобиля, движущегося на спуск.

Особая осторожность проявляется при движении на серпантине. Здесь водители иногда выезжают перед поворотом на полосу встречного движения, а это на закрытых поворотах грозит лобовым столкновением с встречным транспортом. На серпантине надо выдерживать движение только по правой полосе дороги.

Развороты для движения в обратном направлении в горной местности необходимо выполнять при достаточной видимости дороги в обе стороны. Для разворотов используются уширения дороги на горизонтальных участках, а также имеющиеся съезды на боковые дороги. Такие же места выбираются и для остановок. При остановке на уклоне управляемые колеса поворачиваются так, чтобы они упирались в какой-либо упор (камень, бордюр) или под колеса подкладываются колодки, клинья, другие подручные предметы. Для продолжения движения они убираются с дороги.