При выборе редукторов по таблицам их технических характеристик определяют наименьший возможный типоразмер редуктора, соответствующий расчетному значению нагрузки, режиму работы, частоте вращения быстроходного вала и передаточному числу.

Согласно справочнику рекомендуется принимать:
расчетный момент для механизмов подъема равным наибольшему статическому моменту при установившемся движении МР=МСТ;
мощность редуктора для механизмов передвижения равной мощности электродвигателя механизма (отнесенной к ПВ 25 %) с учетом режима работы механизма Nv= kNaB, где к — коэффициент режима работы, равный при режимах Л и С 2,25, при режиме Т 1,6.

Расчетная нагрузка сравнивается с табличными значениями для соответствующего режима работы редуктора, частоты вращения быстроходного вала и передаточного числа.

Расчет зубчатых передач крановых механизмов производится по методике ВНИИПТМАШа, которая распространяется на расчет эвольвентных зацеплений закрытых и открытых передач с обработанными стальными цилиндрическими или коническими зубчатыми колесами, имеющими окружную скорость до 16 м/с и работающими в повторно кратковременном режиме с переменной нагрузкой. Согласно этой методике зубчатые передачи рассчитываются на прочность поверхностей зубьев и на прочность зубьев по изгибу. В обоих случаях производится расчет на долговечность при числе циклов нагружения г > 10б и расчет на прочность по предельному состоянию при г<105. Открытые зубчатые передачи на долговечность не рассчитываются.

Характеры работы редукторов механизмов подъема и механизмов передвижения значительно отличаются. Если нагрузка зубчатых колес редукторов механизмов подъема мало зависит от величины перегрузок и при наибольшем своем значении во время пуска на подъем и при торможении при опускании груза составляет (1,05—1,1)УИСТ, то зубчатые колеса редукторов механизмов передвижения за каждый цикл нагружаются от Мст до Мтах.

На основании статистических данных определено, что для зубчатых колес редукторов механизмов передвижения, на которые действуют большие динамические нагрузки, не зависящие от массы груза, определяющим является износ зубьев при величинах контактных напряжений, более чем в 2 раза превышающих предел текучести материала. В то же время в механизмах подъема, работающих фактически в режиме статического нагружения, когда не происходит истирания поверхностного слоя зубьев и контактные напряжения менее чем в 2 раза превышают предел текучести, происходит усталостное выкрашивание зубьев. Поэтому для обеспечения длительной эксплуатации редуктора (в течение 10 лет) их расчет должен вестись с учетом того, что величина контактного напряжения в зубьях колес не должна быть более 2,8 предела текучести материала.

Стремление исключить трудоемкие работы по выверке и центровке редуктора при монтаже, неизбежные при его креплении к металлоконструкции болтами, и снизить жесткость последней привело к созданию редукторов, навешиваемых непосредственно на рабочий вал барабана или ходового колеса (например, редукторы ВКН). Полый выходной вал редуктора при этом надевается на рабочий вал, имеющий конический конец и шпонку или шлицы. Вместе с фланцевым электродвигателем и закрепленным к нему торцом редуктор образует блок-привод.

На рис. 4.1 показаны схемы закрепления таких блок-приводов. При опирании редуктора на консольный конец рабочего вала требуется дополнительная промежуточная опора, что несколько увеличивает габаритную ширину механизма. Редуктор от поворота удерживается шпильками, приваренными по месту к металлоконструкции. Трехточечная схема опирания механизма (фирма MAN, ФРГ) достигается при установке его согласно рис. 4.1, б. Болты, расположенные в продольной плоскости редуктора, снабжаются при этом двусторонними сферическими шайбами. При использовании компактной схемы фирмы Копе (Финляндия) в механизме подъема вал редуктора шарнирно опирается на вал барабана, а при использовании в механизме передвдакения он соединяется с валом колеса карданным валом. Реактивный момент редуктора воспринимается опорой 4 и болтами. В механизмах передвижения фирмы Krupp — Ardelt (ФРГ) редуктор от поворота удерживается кронштейнами с упругими резиновыми или полимерными элементами, которые не только компенсируют неточности изготовления и монтажа, но и гасят, в известной степени, динамические нагрузки.

Недостаточно совершенны схемы закрепления, при которых редуктор соединяется с металлоконструкцией пальцем, параллельным его валам, или шарнирной тягой с таким же расположением осей. Зазоры в шарнирах способствуют возникновению дополнительных динамических нагрузок, а подвижность редуктора обеспечивается только в его продольной плоскости. Компенсация отклонений в поперечной плоскости при этом возможна только вследствие перекоса шарниров, что резко снижает срок их службы.