Строй-Техника.ру

Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум

Карданные передачи автогрейдеров

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии и между отдельными узлами трансмиссии.

На автогрейдерах применяют карданные передачи, состоящие из карданов автомобильного типа. Они, как правило, одинаковы по устройству и отличаются друг от друга только размерами деталей в зависимости от величины передаваемого момента.

Карданный вал типовой конструкции (рис. 20) состоит из двух карданных сочленений, соединенных между собой скользящей вилкой и сварным валом с вилкой. Шлицевое соединение карданного вала позволяет изменять его длину при неточной установке агрегатов на раме или в момент качания, например, ведущих мостов относительно раздаточного редуктора.

Передача крутящего момента обеспечивается крестовинами, установленными в вилках кардана на игольчатых подшипниках.

Крестовины позволяют передавать крутящий момент и при наклонном положении оси вала относительно оси фланца-вилки.

Для защиты шлицевого соединения от грязи с одной стороны установлена заглушка, с другой — уплотнительное кольцо, поджимаемое резьбовой крышкой.

Рис. 20. Карданный вал:
1 — фланец-вилка, 2 — крестовина, 3 — подшипник игольчатый, 4 — скользящая вилка, 5 — уплотнительное кольцо, 6 — сварной вал, 7 — вилка карданного вала, 8 — пресс-масленка, 9 — резьбовая крышка, 10 — заглушка

На заводе все карданные валы динамически балансируются. Поэтому при разборке вала детали шарниров должны быть помечены и установлены на прежние места.

При сборке карданного вала необходимо совместить в одну линию стрелки, выбитые на скользящей вилке и валу. При этом вилки должны находиться в одной плоскости. Несоблюдение указанных требований может привести к неравномерному вращению фланцев-вилок при каждом обороте вала и к выходу из строя карданного вала и узлов им приводимых.

Смазка к игольчатым подшипникам и в шлицевую полость подается через пресс-масленки.

На автогрейдере ДЗ-98 с помощью карданной передачи осуществляется привод переднего ведущего моста. Эта передача состоит из системы промежуточных и карданных валов, принципиально не отличающихся от рассмотренных выше.

Техническое обслуживание карданных валов заключается в периодическом смазывании игольчатых подшипников и шлицевого соединения, а также проверке и затяжке болтов крепления крышек подшипников и фланцев (см. рис. 20).

Момент затяжки болтов крепления крышек должен быть равен 1—1,5 кгс-м; момент затяжки болтов крепления фланцев — 9-12 кгс-м.

Через 180—240 ч работы необходимо проверять шлицевое соединение. При большом зазоре в соединении вследствие износа шлицев вал надо заменить.