Механизм приводного шкива получает вращение от ведомой шестерни постоянного зацепления коробки передач через промежуточную шестерню. Включение шкива производится перемещением шестерни до введения ее в зацепление с промежуточной шестерней коробки передач и осуществляется поворотом рычага, расположенного на корпусе шкива, вправо. В требуемом положении рычаг включения удерживается фиксатором.

Металлические прокладки, устанавливаемые между корпусом шкива и фланцами стаканов, служат для регулировки бокового зазора конической пары шестерен.

Детали механизма приводного шкива, за исключением шестерен и подшипника, смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе шкива. Масло заливают через отверстие в верхней части корпуса, закрываемое пробкой, снабженной маслоизмерительным стержнем. Масло заливают до верхней метки щупа и доливают, когда уровень масла достигает нижней метки. Для слива масла в нижней части корпуса имеется отверстие, закрываемое пробкой. Шестерня и подшипник смазываются разбрызгиванием масла, находящегося в корпусе коробки передач и заднего моста.

Уход за приводным шкивом

Уход за приводным шкивом заключается в наблюдении за герметичностью уплотнений, своевременной доливке и замене масла, в периодическом подтягивании наружных резьбовых соединений и, при необходимости, в регулировке зацепления конической пары.

Зацепление конических шестерен механизма приводного шкива нужно регулировать в том случае, когда коническая пара начинает работать с повышенным шумом, сопровождающимся звонкими металлическими ударами, что указывает на увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен.