Заправочное отверстие в корпусе вентиля закрывается пробкой, которая служит для предотвращения попадания влаги и грязи в баллон и для выпуска газа из внутренней полости вентиля после заправки баллона. При завертывании пробки обратный клапан отжимается штоком и через дренажное отверстие газ выпускается в атмосферу.

Расходный вентиль (рис. 97) служит для отбора газа из баллона. Конструктивно расходный вентиль не отличается от наполнительного и по основным деталям (клапан, седло, диафрагма, шток и др.) унифицирован с ним.

Вентиль максимального заполнения баллона (рис 98) служит для определения момента окончания заправки. Отверстие для выхода газа перекрывается клапаном при вращении штока по часовой стрелке. Герметизация штока вентиля обеспечивается сальником.

Предохранительный клапан (рис. 99) предназначен для предотвращения повышения давления газа в баллоне выше допустимого. Открытие клапана происходит при давлении 1,68 МПа. Под давлением газа, находящегося в баллоне, клапан отходит от седла, преодолевая усилие пружины, и через дренажные отверстия обеспечивает выход паровой фазы газа в атмосферу. Усилие пружины регулируют регулировочными шайбами. На отрегулированный предохранительный клапан устанавливается пломба. Конструкция клапана позволяет принудительно проверять его работоспособность вытягиванием штока клапана.

Указатель уровня сжиженного газа в баллоне — дистанционного т;ша, состоит из датчика и собственно указателя. На баллоне устанавливается датчик (рис. 100) уровня сжиженного газа, представляющий собой устройство, которое работает на принципе изменения тока в цепи указателя вследствие изменения сопротивления реостата при перемещении поплавка. Электрическая часть датчика унифицирована с датчиком уровня бензина, что позволяет использовать бензиновый указатель, установленный в кабине автомобиля.

Рис. 96. Наполнительное устройство:
1 — корпус, 2 — седло, 3 — клапан, 4 — диафрагма, 5—шток, 6 — пружина обратного клапана, 7 — обратный клапан, 8 — пробка, 9 — дренажное отверстие

Вентиль магистральный (рис. 101) предназначен для прекращения подачи газа из баллона к двигателю. Маховик управления вентилем расположен в кабине водителя. При вращении маховика шток перемещается вдоль оси и закрывает или открывает клапан. Герметизация штока обеспечивается двумя резиновыми кольцевыми уплотнениями.

Рис. 97. Расходный вентиль:
1 — корпус, 2 —седло, 3 — клапан, 4 — диафрагма, 5 — шайба, 6 — крышка, 7 — шток, 8 — маховик

Скоростные клапаны (рис. 102) устанавливают на выходных штуцерах паровых и жидкостных вентилей газового баллона и служат для перекрытия газовой магистрали в аварийных случаях (обрыв шланга, негерметичность газового редуктора и т. п.). При расходе газа, соответствующем нормальной работе двигателя, клапан под действием пружины находится в открытом положении и прижат к стопорному кольцу. При увеличении расхода газа скоростной поток преодолевает усилие пружины и клапан закрывает газовую магистраль.

Трубопроводы и соединения в газовом оборудовании служат для подачи газа от баллона к двигателю. Применяемые трубопроводы подразделяются на трубопроводы высокого и низкого давления. Трубопроводы высокого давления изготовляются из стальных трубок диаметром 10 мм при толщине стенок 1 мм. В тех местах, где трубопроводы подвергаются постоянной вибрации, вместо стальных трубок применяют гибкие шланги высокого давления с специальной заделкой наконечников.

Рис. 98. Вентиль максимального заполнения баллона: 1 — сальник, 2 — шток вентиля, 3 — клапан, 4 — седло

Рис. 99. Предохранительный клапан:
1 — пломба, 2 — регулировочные шайбы, 3 — шгок, 4— пружина, 5 — клапан, 6 — корпус

Рис. 100. Датчик уровня сжиженного газа:
1 — реостат, 2 — поплавок

Рис. 101. Магистральный вентиль:
1 — седло, 2 — клапан, 3 — кольцевые уплотнения, 4 — шток, 5 —маховик

Рис. 102. Скоростной клапан:
1 — корпус, 2 — стопорное кольцо, 3 — клапан, 4 — пружина

Рис 103. Ниппельное соединение:
а — до затяжки, б — после затяжки; 1 — штуцер, 2 — гайка. 3 —ниппель, 4 — трубка

Герметичность соединений в трубопроводах высокого давления обеспечивается ниппельным соединением (рис. 103). При затягивании гайки ниппель деформируется и, врезаясь в тело трубки и упираясь в коническую поверхность штуцера, герметизирует соединение.