Основной частью каждого автодрома является трек, называемый обычно скоростным кольцом. К треку примыкает иногда дорожное кольцо, позволяющее увеличить протяженность трассы и проводить на ней соревнования на длинные дистанции с большим числом участников.

Спортивные автодромы в периоды между соревнованиями широко используются для испытательных целей, тренировок и подготовки высококвалифицированных гонщиков.

Первоначально спортивные автодромы строили для движения автомобилей по замкнутому кольцу с наибольшей постоянной скоростью. На кривых создавали профилированные виражи допускавшие движение с той же скоростью, с которой автомобиль проходил прямые участки.

С ростом скоростей автомобилей виражи перестали обеспечивать максимальные скорости. Кроме того, улучшение разгонной динамики автомобилей привело к тому, что изменился характер спортивных соревнований. Наибольший интерес вызывает теперь движение с резко переменным режимом, позволяющим лучше выявить мастерство водителей и динамические качества автомобилей. Исходя из этих условий, строят скоростные кольца новых автодромов.

Старые автодромы подвергают реконструкции, приспосабливая их к соревнованиям наиболее быстроходных современных дорожно-гоночных автомобилей.

Наиболее старым автодромом, сохранившим свое значение до настоящего времени, является скоростной трек в Индианаполисе (США), на котором проходят наиболее популярные 500-мильные гонки. Трек имеет вид вытянутого прямоугольника периметром 4,02 км, его большие стороны равные по 1005 м, короткие — по 200 м; остальную часть трассы составляют закругления и переходные кривые. Все кривые выполнены радиусом, равным 256 м с профилированными виражами. Поперечный уклон виражей относительно небольшой — 9°12’.

Первоначально трек имел кирпичное покрытие, впоследствии замененное асфальтобетонным. Ширина трассы на прямых участках — 15,2 м, на поворотах — 18 м.

Трек допускает движение автомобилей с очень высокой скоростью. Рекордом, установленным в 1973 г., является скорость, равная 320,373 км/ч, которая была достигнута на одном круге (гонщик Д. Рутерфорд, автомобиль Мак Ларен-Оффи).

Автодром Монлери (Франция), построенный после первой мировой войны, долгое время считался сооружением, обеспечивающим достижение наибольшей скорости при движении автомобиля по кольцевой трассе — 240 км/ч. Его скоростному треку придана овальная форма с двумя кривыми, на которых впервые применены виражи с переменным поперечным уклоном, достигающим максимального значения, близкого к 100%, у наружного края (рис. 1). Общая длина трека равна 2550 м, прямые участки относительно небольшой длины (по 450 м) плавно соединяются профилированными виражами. Обе кривые выполнены радиусом, равным

Трек автодрома Монлери особенно широко использовался для установления рекордов на дальние дистанции (до 300 тыс. км). Внутри скоростного кольца расположено несколько различных испытательных участков: с волнообразной поверхностью, с булыжной мостовой, бродом и др.

Из числа европейских автодромов в данное время наибольшую скорость позволяет развивать трек автодрома Монца (Италия), подвергшийся значительной реконструкции после второй мировой войны. Проектировщики создали кольцо, которе допускает езду с очень высокой скоростью, в то же время обеспечив условия для возможно более равномерного движения, исключающего резкое снижение скорости, частые переключения передач и интенсивное использование тормозов. Кроме того, требовалось сохранить существующую трассу кольца, примыкающую к автодрому, и, насколько возможно, увязать оба кольца (старое и новое) без перекрещивания. При реконструкции автодрома новый северный вираж пересекает старое дорожное кольцо в разных уровнях.