К корпусу карбюратора прикреплены рычаг топливного клапана, который прижимает клапан с уплотнителем клапана к седлу, и крышка топливной камеры в сборе с толкателем мембраны. Между корпусом карбюратора и крышкой установлена мембрана.

В корпусе карбюратора установлен жиклер-распылитель главной дозирующей системы, который крепится корпусом обратного клапана; регулировочный винт холостого хода с фиксирующей пружиной; топливоподводящий штуцер с топливным фильтром.

Входная горловина, диффузор и смесительная камера образуют главный воздушный тракт карбюратора, предназначенный для создания воздушного потока, дозирования воздуха, приготовления топливной смеси.

Карбюратор имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода. Главная система имеет жиклер-распылитель и обратный клапан. Система холостого хода состоит из регулируемого топливного жиклера, эмульсионного канала, переходного и выходного эмульсионных отверстий. Жиклер главной дозирующей системы служит для дозирования топлива и подачи его в диффузор карбюратора. Обратный клапан предназначен для предотвращения попадания воздуха через главную дозирующую систему в топливную камеру при работе двигателя в режиме холостого хода до момента начала работы главной системы.

Регулируемый топливный жиклер системы холостого хода, сечение которого изменяется регулировочным винтом холостого хода, служит для дозирования топлива в системе холостого хода.

Эмульсионный канал системы холостого хода служит для эмульсирования топлива и подачи эмульсии к эмульсионным отверстиям, через которые происходит дозирование эмульсии во время работы системы холостого хода.

Пусковая система карбюратора состоит из воздушной заслонки с отверстием, перекрываемым подпружиненным воздушным клапаном, и толкателя мембраны.

Мембранный механизм предназначен для поддержания постоянного разрежения в топливной камере и дозирования топлива, поступающего в топливную камеру. Он состоит из мембраны и клапанного механизма, который запирает седло клапана при неработающем карбюраторе. Перемещение иглы клапана обеспечивается двуплечим рычагом. Запирающее усилие создается пружиной, действующей на рычаг.

Сборочные единицы карбюратора показаны на рис. 3.

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка карбюратора закрывается, и под действием разрежения топливо интенсивно вытекает из дозирующих систем, образуя с воздухом, поступающим через клапан в воздушной заслонке и в зазоры вокруг нее, богатую горючую смесь. После пуска двигателя разрежение за дроссельной заслонкой возрастет, воздушный клапан открывается полностью и топливная смесь обедняется.

При работе в режиме холостого хода под действием разрежения в задроссельном пространстве топливо из топливной камеры через жиклер холостого хода поступает в эмульсионный канал холостого хода. Сюда же через переходное эмульсионное отверстие поступает воздух. В канале воздух смешивается с топливом, и через эмульсионное отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой, эмульсия поступает в задроссельную полость. Обратный клапан при этом закрыт. По мере открытия дроссельной заслонки переходное эмульсионное отверстие оказывается за заслонкой, и через него также начинает поступать эмульсия. При дальнейшем открытии заслонки разрежение в диффузоре возрастает настолько, что обратный клапан отрывается от седла, и главная система вступает в работу. В этом случае топливо из топливной камеры через обратный клапан и жиклер главной системы поступает в диффузор и подхватывается проходящим воздухом. При этом система холостого хода продолжает работать.

С увеличением открытия заслонки возрастает разрежение в главной системе карбюратора, что вызывает увеличение расхода топлива через главную систему. Система холостого хода продолжает работать на всех режимах нагрузки, однако с увеличением открытия дроссельной заслонки доля топлива, подаваемого системой, в общем расходе уменьшается.

Регулировать карбюратор следует на прогретом двигателе. Для этого необходимо завернуть до упора и вновь отвернуть винт системы холостого хода, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, установить винтом 19 (см. рис. 3) частоту вращения коленчатого вала, равную 800—1000 об/мин. При произвольном увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя нужно выключить зажигание и закрыть воздушную заслонку карбюратора.