Бесканатные механизмы подъема грузов

Реечный механизм подъема грузопассажирского подъемника Зремб-Гнезно (рис. 27, а) расположен в клети и закрыт капотом. Электродвигатель со встроенным коническо-дисковым электромагнитным тормозом через эластичную муфту связан с ведомым валом червячного редуктора. На ведущем валу редуктора установлена шестерня, входящая в зацепление с зубчатой рейкой, прикрепленной к мачте на винтах по всей ее длине. Для уменьшения потребляемой мощности кабина подъемник (см. рис. 18) соединена с движущимся на противоположной стороне мачты противовесом при помощи каната, проходящего через блоки, расположенные на головке мачты. При ремонтах электродвигатели со встроенным дисковым тормозом заменяют двигателями в обычном исполнении и устанавливают колодочный тормоз.

Реечный механизм подъема грузопассажирского подъемника первой модификации МГПР-1000 (рис. 27, б) установлен на грузовой каретке. Он состоит из электродвигателя, вал которого через муфту, служащую одновременно шкивом колодочного тормоза, соединен с быстроходным валом коробки скоростей. В коробке скоростей установлены подвижно на шлицах сдвоенные шестерни. Меньшая шестерня в монтажном режиме входит в зацепление с колесом.

Крутящий момент передается через широкую шестерню, жестко соединяемую и соосно расположенную с колесом, на выходное колесо, находящееся постоянно в зацеплении с шестерней. В рабочем режиме при помощи переключателя шестерня выводится из зацепления с колесом (положение шестерен обозначено пунктиром), а шестерня и шестерня входят в зацепление. При этом крутящий момент передается через шестерни колесу. Вал колеса соединен с быстроходным валом дифференциала специальной гицоидной передачи (редуктора), состоящего из конических колес со спиральными зубьями и предназначенного для увеличения плавности работы механизма подъема. Ведущий вал дифференциала выполнен заодно с конической шестерней, входящей в зацепление с ведомым, коническим колесом. С этим колесом жестко связана крестовина таким образом, что она вращается в плоскости, параллельной плоскости вращения колеса и с той же скоростью, что и колесо. На крестовине установлены свободно четыре сателлита — конические шестерни (на чертеже показано только два сателлита, находящихся в плоскости чертежа). Эти шестерни входят в зацепление с двумя коническими колесами, жестко сидящими на двух выходных валах. На концах указанных валов жестко установлены конические шестерни, входящие в зацепление с колесами. С колесами жестко связаны две ведущие звездочки, входящие в зацепление с зубчатой рейкой, прикрепленной к мачте. Для уменьшения потребляемой мощности грузовая каретка подъемника соединена с движущимся на противоположной стороне мачты противовесом при помощи двух канатов, проходящих через два отводных блока, расположенных на головке мачты.

Рейки бесканатных механизмов подъема более надежны в эксплуатации, чем стальные канаты. Потребляемая мощность реечных механизмов подъема, установленных на подъемниках, не имеющих противовеса, больше, чем на подъемниках с канатными механизмами подъема, поскольку у первых механизм подъема размещен в кабине. Наличие противовеса на подъемниках с реечными и канатными механизмами подъема позволяет уменьшить потребляемую мощность, но несколько затрудняет монтаж, так как приходится перепасовывать канаты, соединяющие противовес с кабиной, и переставлять головные блоки.