Простейшим средством предотвращения непроизвольного включения заднего хода является такое устройство управления, при котором рычаг переключения передач должен быть поднят перед тем, как его переместить в положение «задний ход». Более совершенным способом является блокировка, которая делает невозможным включение заднего хода до тех пор, пока автомобиль движется вперед хотя бы с незначительной скоростью.

На рис. 1 приведено устройство для блокировки заднего хода в гидропередаче Студебекер. Это устройство состоит из золотника, управляемого от рычага переключения передач давлением жидкости. На рис. 1, а золотник показан в положении, которое он занимает при включенном заднем ходе, на рис. 1, б —в положении, исключающем возможность включения заднего хода. Канал связан с нагнетательной линией между выходным каналом заднего насоса и его редукционным клапаном. Когда автомобиль стоит на месте, давления в этой линии нет и пружина, которая расположена частично в углублении золотника, заставляет его переместиться влево; при этом золотник перекрывает отверстие, к которому подведен маслопровод. Последний представляет собой ответвление от маслопровода, соединяющего клапан избирателя передач с рабочим цилиндром заднего хода. Таким образом, когда рычаг переключения передач установлен в положение «задний ход», масло из насоса поступает в рабочий цилиндр и затягивает тормозную ленту заднего хода.

Когда автомобиль движется вперед с высокой скоростью, задний насос создает значительное давление, которое, как показано на рис. 1, б, заставляет золотник переместиться вправо и соединить отверстие со сливом. В этом случае даже при случайном перемещении рычага переключения передач в положение «задний ход» давление в линии цилиндра заднего хода не сможет возрасти. Максимальная скорость движения вперед, при которой может быть включен задний ход, зависит от соотношения между силой пружины и площадью торцовой поверхности золотника.

Неправильное включение стояночного тормоза также может вызвать серьезные осложнения. Легко видеть, что если стопор войдет на всю глубину в паз диска при движении автомобиля со сколько-нибудь значительной скоростью, то в тормозе и в силовой передаче возникнут значительные напряжения. Наивысшая скорость включения стояночного тормоза может быть снижена путем скругления кромок стопора и пазов диска, а также путем передачи силы на стопор через промежуточную пружину. В этом случае, если стояночный тормоз будет включен при движении автомобиля, стопор будет отброшен от диска и тормоз не сможет включиться до тех пор, пока автомобиль почти не остановится. Однако и в этом случае предпочтительнее иметь такое устройство, которое не позволяло бы стопору даже прикоснуться к диску до тех пор, пока автомобиль почти не остановится. Подобная блокировка легко может быть осуществлена, если использовать давление, создаваемое задним насосом, так как это давление уменьшается при снижении скорости автомобиля.

Блокировка стояночного тормоза, применяемая в автомобиле Студебекер, показана на рис. 2. Здесь стопор выполнен в виде коленчатого рычага, на одном плече которого имеется выступ, соответствующий по форме пазам на тормозном диске. При движении автомобиля стопор удерживается тягой управления в положении, при котором он касается диска. Когда водитель включает тормоз, сила передается к длинному плечу коленчатого рычага через тягу и спиральную пружину. Если автомобиль движется со значительной скоростью, стопор не может войти в паз тормозного лиска из-за запорного стержня, который выходит из направляющи втулки под действием давления жидкости на связанный с ним поршень, и становится на пути движения короткого плеча рычага. Пространство позади поршня соединяется с нагнетательным маслопроводом заднего насоса. При движении автомобиля этот насос создает давление, которое и заставляет запорный стержень выдвинуться из втулки и стать на пути перемещения коленчатого рычага. Когда скорость автомобиля уменьшается и давление, создаваемое задним насосом, падает, запорный стержень под действием пружины входит обратно в, направляющую втулку.

Рис. 2. Блокировка стояночного тормоза (Студебекер).