В комплект бурового блока входит также глиномешалка вместимостью 0,75 м3, устанавливаемая при работе около бурового блока.

Компрессорно-силовой и насосно-силовой блоки смонтированы на двухосных прицепах и имеют отдельные приводные двигатели.

Механизмы бурового блока приводятся во вращение от ходового двигателя через коробку передач автомобиля или от двигателя компрессорно-силового блока через карданный вал и боковой вывод коробки отбора мощности бурового блока. В этом случае компрессорно-силовой блок устанавливают около бурового блока.

Возможность привода механизмов бурового блока от любого из двух двигателей (автошасси или компрессорно-силового блока) повышает надежность ведения буровых работ и сокращает простои буровой бригады при выходе одного двигателя из строя.

Конструкция бурового блока установки позволяет работать с бурильными трубами, соединенными в свечи длиной до 12 м, и крепить скважины обсадными трубами длиной до 13 м. При этом через ротор установки можно опускать обсадные трубы диаметром до 377 мм.

В агрегате 1БА15В управление основными механизмами (ротором, лебедкой, буровым насосом и др.) пневматическое, что значительно облегчает труд бурильщика.

Дублирование пневмоуправления рычагами обеспечивает надежность управления.

Управление механизмами бурового блока сконцентрировано у поста бурильщика с левой по ходу автомобиля стороны.

Буровой агрегат 1БА15В оснащен рядом устройств и механизмов, повышающих безопасность работы и культуру труда бурильщика. На агрегате имеются откидные металлические мостки, механизм развинчивания ротором бурильных труб диаметром 73 мм, гидрораскрепитель для работы с обсадными трубами, приспособления для выноса ведущей трубы и для продувки воздухом нагнетательной линии, противозатаскиватель талевого блока. На мачте агрегата смонтирована стрела с талью грузоподъемной силой до 12 кН.

Для работы в ночное время предусмотрена система освещения, работающая от генератора или от аккумуляторных батарей автомобиля.

На рисунке 40 показана кинематическая схема бурового блока агрегата 1БА15В.

От ходового двигателя вращение через коробку передач автомобиля и карданный вал поступает на коробку отбора мощности, а от нее передается всем механизмам бурового блока. Непосредственно от коробки отбора мощности вращение через клиноременные передачи получают генератор, компрессор пневмосистемы и тахогенератор, а через зубчатую передачу получает масляный насос гидравлической системы.

Привод механизмов бурового блока может также осуществляться через карданный вал коробки отбора мощности от двигателя компрессорно-силового блока.

От коробки отбора мощности вращение через карданный вал поступает на ведущий вал коробки передач и от нее распределяется на лебедку, ротор и буровой насос. Вал лебедки вращается с помощью цепной передачи, а ротор — через шинно-пневматическую муфту коробки передач и карданный вал. Вращение от ротора передается на ведущую трубу, в верхней части которой находится вертлюг-сальник. Буровой насос приводится в действие через клиноременную передачу. Включаются эти механизмы с помощью пневмокамер и пневматических кранов. Сжатый воздух в пневмосистему поступает от автомобильного компрессора или компрессора.

Рис. 1. Кинематическая схема бурового агрегата 1БА15В Позиции даны в тексте.

Рис. 2. Коробка отбора мощности агрегата 1БА15В. Позиции даны в тексте.

Коробка передач автомобиля и коробка передач бурового блока позволяют получить двенадцать прямых и четыре обратные частоты вращения ротора и барабана лебедки. Однако рекомендуется при работе в нормальном режиме использовать прямую (три прямые частоты вращения ротора и лебедки) и обратную (обратная частота вращения ротора и лебедки) передачи автомобиля.

В верхней части мачты размещен кронблок, через ролики которого переброшен канат лебедки. На канате, в разрыв которого встроен индикатор веса, через талевый блок подвешивается буровой снаряд. Коробка отбора мощности передает вращение от ходового двигателя автомобиля механизмам бурового блока (в рабочем положении) или на задний мост автомобиля (в транспортном положении). С помощью бокового привода коробки механизмы бурового блока могут вращаться также и от двигателя компрессорно-силового блока (в рабочем положении).

При отборе мощности от двигателя автомобиля вращение карданным валом через фланец передается на ведущий вал коробки. Ведущий вал вращается в подшипниках, один из которых установлен в корпусе коробки, а другой — в расточке вала-шестерни привода заднего моста автомобиля. От ведущего вала вращение через шлицевую шестерню, промежуточную шестерню, установленную на подшипниках на оси, и шестерню передается на ведомый вал коробки.

Мощность от бокового привода отбирается посредством карданного вала через фланец, сидящий неподвижно на шлицах вала бокового привода, и две конические шестерни. Включается боковой привод зубчатой полумуфтой, перемещаемой с помощью рычага, вилки и валика с фиксатором. При работе от бокового привода шестерню ведущего вала ставят в нейтральное положение.

Вращение с ведомого вала через фланец, закрепленный на конусном конце вала, и карданный вал передается коробке передач бурового блока.

На ведомом валу свободно установлен шкив привода компрессора бурового блока с зубчатой полумуфтой, включаемой полумуфтой 8 посредством бугеля. На стакане, также размещенном на ведомом валу, свободно установлен шкив привода генератора, включаемый во вращение полумуфтой посредством бугеля.

Задний мост автошасси получает вращение от фланца, закрепленного неподвижно на валу-шестерне привода заднего моста. Вал-шестерня включается полумуфтой, составляющей одно целое с шестерней. При включении заднего моста механизмы бурового блока отключаются. Полумуфта с шестерней перемещается с помощью системы рычагов с места управления коробкой отбора мощности. В любом из трех положений шестерня с полумуфтой фиксируется с помощью стопора рычага управления.

Шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием масла, заливаемого в корпус коробки отбора мощности.

Рис. 3. Коробка передач агрегата 1БА15В. Позиции даны в тексте.

Коробка передач приводит в действие буровой насос, лебедку и ротор, а также сообщает лебедке и ротору различную частоту вращения.

В корпусе коробки на подшипниках смонтированы ведущий вал с фланцем для соединения через карданную передачу с коробкой отбора мощности, ведомый и промежуточный валы, а также вал привода лебедки. На ведущем валу на шлицах свободно установлены шестерня и блок-шестерня, а на ведомом — неподвижно три шестерни. Перемещением шестерен ведущего вала и поочередным сцеплением их с соответствующими шестернями ведомого вала получают три частоты вращения ведомого вала. Обратное вращение ведомого вала осуществляют с помощью шестерен. Перемещают шестерни ведущего и промежуточного валов вилками через систему валиков и рычагов.

На ведущем валу установлен на подшипниках также шкив с полумуфтой привода бурового насоса, включаемый полумуфтой посредством бугеля. Полумуфта перемещается по ведущему валу на направляющей шпонке.

Лебедка приводится во вращение от ведомого вала через конические шестерни ведомого вала и вала привода лебедки.

От ведомого вала вращение через шинно-пневматичс-скую муфту, работающую от пневмосистемы установки, получает также и ротор установки. Сжатый воздух от компрессора пневмосистемы под давлением 0,5 … 0,6 МПа подается в муфту через вертлюжок, находящийся на подшипниках в торцевой части ведомого вала, продольное отверстие в ведомом валу и пневмопровод. Под давлением воздуха резиновый баллон пневмомуфты расширяется и охватывает шкив, установленный на подшипниках на ведомом валу и соединенный через фланец с карданным валом привода ротора. Баллон располагают на ступице, вращающейся вместе с ведомым валом. Для лучшего сцепления со шкивом к баллону прикрепляют фрикционные колодки. Вращение от Еедомого вала через ступицу и баллон передается на шкив и карданный вал ротора. Управляют включением пневмомуфты с поста бурильщика. При ее отключении подача воздуха прекращается и баллон со шкивом расцепляются, ротор отключается. В аварийном случае (при выходе из строя пневмосистемы) для передачи вращения от ведомого вала ротору шкив соединяют непосредственно со ступицей специальными болтами через отверстия в ней.

Корпус коробки передач для удобства ремонтных работ выполнен разъемным, а для технического осмотра и регулировки зубчатых зацеплений в верхней его части имеется съемная крышка. Зацепление шестерен проверяют 1 …2 раза в месяц.

Шестерни и подшипники коробки передач смазывают разбрызгиванием масла, заливаемого в коробку.

Лебедка агрегата однобарабанная с двухдисковой фрикционной муфтой и одноленточным тормозом имеет такую же конструкцию и служит для тех же целей, что и лебедка установки УРБ-ЗАМ. Но в отличие от нее управлять фрикционной муфтой и тормозом лебедки агрегата 1БА15В можно как вручную, так и с помощью пневматической системы. Грузоподъемность лебедки 5,2 т.

Лебедка приводится во вращение от коробки передач через цепную передачу. Необходимое натяжение ведомой цепи привода лебедки создает натяжное устройство. Провисание нижней ветви цепи в натянутом состоянии должно быть не более 5 … 8 мм.

Рис. 4. Тормоз лебедки агрегата 1БА15В. Позиции даиы в тексте.

Тормоз лебедки — одноленточный с рети-наксовыми тормозными колодками, закрепленными на тормозной ленте. Включают тормоз рычагом, состоящим из верхней и нижней частей. Правый конец верхней части рычага тягой и планкой соединен с рукояткой тормозного крана, воздушная камера которого сообщается с тормозной камерой. Чтобы включить тормоз, ослабляют фиксирующий тормозок, прижав рукоятку с тягой к рычагу и нажав на рукоятку рычага. При небольших усилиях (до 80… 100 Н) рычаг поворачивается вокруг оси. При этом шестерня перемещается по зубчатому сектору вниз, а вал через конические шестерн поворачивает вал, связанный с ходовым концом тормозной ленты. Усилие на рычаге регулируют пружиной и гайкой.

При увеличении усилия на рукоятке рычага верхняя часть его поворачивается вокруг оси и тягой открывает тормозной кран, который подает воздух в тормозную камеру, поворачивающую рычагом вал и замыкающую тормоз.

Если в данный момент отпустить рукоятку рычага и рукоятку, то тормозок зафиксирует положение шестерни на зубчатом секторе и, следовательно, положение нижней части рычага, а верхняя часть рычага под действием пружины возвратится в исходное положение.

Устройство фиксирующего тормозка аналогично используемому в рычаге тормоза лебедки буровой установки УРБ-ЗАМ.

Длину тормозной ленты регулируют болтом, гайкой и контргайкой, установленными на неподвижном конце ленты.

При включении тормоза лента оттягивается от тормозного шкива барабана лебедки пружинами с помощью крюков, а зазор между тормозными колодками и тормозным шкивом регулируется болтами.

Фрикционную муфту лебедки включают рычагом, имеющим такое же устройство, как и рычаг тормоза лебедки. Для более удобной работы рычаг отнесен от оси лебедки вправо.

Ротор агрегата в основном аналогичен ротору установки УРБ-ЗАМ. Отличается он увеличенным диаметром проходного отверстия стола ротора (410 мм), большими размерами и массой, а также конструкцией. Управляют ротором с поста бурильщика.

Вращающиеся детали ротора смазывают разбрызгиванием масла, заливаемого в корпус ротора.

Мачта агрегата 1БА15В трехсекционная сварная. Высота мачты до оси кронблока 18 м, а ее максимальная грузоподъемность 20 т. Конструкция ее аналогична конструкции мачты установки УРБ-ЗАМ. Изготовлена она из тонкостенных труб и оснащена съемным трехро-ликовым двухосным кронблоком. Соединение мачты со стойками рамы установки, а также секций между собой шарнирное. Поднимают и опускают мачту двумя гидравлическими домкратами двухстороннего действия, управляют которыми с поста бурильщика. В рабочем положении мачта опирается одной стороной на стойки рамы установки, а другой — на две ноги, имеющие винтовые домкраты. Для устойчивости мачты устанавливают растяжки.

При бурении глубоких скважин на мачте с помощью болтов, укосин и растяжек крепят полати с магазином для установки бурильных труб. Полати имеют съемное ограждение с брезентовым укрытием.

В агрегате 1БА15В применен двухроликовый талевый блок.

Кронблок мачты с талевыми блоком и канатом образует талевую систему установки. Для крепления неподвижного конца каната на правой передней ноге мачты имеется специальное приспособление. При этом на барабане приспособления должно быть не менее двух витков каната, закрепленного не менее чем тремя зажимами.

Вертлюг-сальник агрегата имеет такую же конструкцию, как и применяемый на установке УРБ-ЗАМ, но большей грузоподъемности.

Гидравлическая система агрегата смонтирована на платформе бурового блока и предназначена для подъема и опускания мачты и работы с гидрораскрепителем.

Масляный насос с рабочим давлением до 10 МПа крепят к корпусу коробки отбора мощности. С помощью насоса масло из масляного бака через сетчатый фильтр, муфтовый кран и обратный клапан поступает в реверсивный золотник нагнетательный линии гидросистемы, а от него через крановый распределитель в гидравлические домкраты подъема мачты или в гидрораскрепитель либо через дроссель «слив» и пластинчатый фильтр на слив в масляный бак.

Реверсивный золотник изменяет направление движения гидравлических домкратов подъема и опускания мачты и гидрораскрепителя. Предохранительный клапан с переливным золотником предохраняет гидросистему от перегрузок при давлении более 10 МПа.

Предохранительный клапан, реверсивный золотник, манометры с демпферами, дроссели «напор» и «слив», а также пластинчатый фильтр расположены на пульте управления гидросистемой у поста бурильщика. Гидравлические домкраты подъема мачты, гидрораскрепитель, крановый распределитель и масляный бак смонтированы на платформе бурового блока. Гидравлические домкраты подъема мачты оборудованы предохранительными и переливными дросселями.

Рис. 5. Гидравлическая система агрегата 1БА15В. Позиции даны в тексте.

В качестве рабочей жидкости в гидросистеме используют масло индустриальное или турбинное. В зимнее время применяют масло индустриальное, трансформаторное или веретенное АУ. При использовании в гидросистеме в качестве рабочей жидкости масла индустриального полностью его заменяют через 6 месяцев, масла турбинного и трансформаторного — через 12 месяцев.

Перед подъемом мачты проверяют положение вентилей на крановом распределителе и уровень масла в масляном баке гидросистемы. Вентили гидравлических домкратов подъема мачты должны быть открыты, а остальные закрыты. Включают масляный насос и дают ему поработать вхолостую в течение 5… 8 мин (зимой 12…15 мин) для удаления воздуха из гидросистемы. При этом давление в ней может подниматься до 1,5 МПа.

Для подъема мачты рукоятку реверсивного золотника переводят в верхнее положение и, повернув дроссель «напор» против часовой стрелки, поднимают давление в системе до 8… 10 МПа. При этом мачта начинает медленно подниматься. При подходе ее к вертикальному положению рукоятку реверсивного золотника ставят в среднее положение и затем медленно устанавливают мачту в рабочее положение, переводя рукоятку золотника из среднего положения в верхнее и обратно. После того как мачта поднята и закреплена, давление в гидросистеме снижают, повернув дроссель «напор» по часовой стрелке до деления на лимбе 45…50, и выключают масляный насос.

Перед опусканием мачты, так же как и при ее подъеме, проверяют положение вентилей на крановом распределителе и уровень масла в баке и включают масляный насос. Через 5… 8 мин после включения насоса рукоятку реверсивного золотника ставят в верхнее положение и поднимают давление в гидросистеме до 3… 5 МПа, повернув дроссель «напор» против часовой стрелки, и систему 4…5 мин прокачивают для удаления воздуха из нижних полостей гидравлических домкратов. Прекращение сильного колебания стрелки манометра «напор» будет свидетельствовать об отсутствии воздуха в нижних полостях домкратов и напорной магистрали. Продолжая прокачивать систему, закрывают дроссель «слив». Выравнивание давления в манометрах «напор» и «слив» свидетельствует о том, что масло переливается из нижней полости домкратов в сливную магистраль. Затем открывают дроссель «слив», повернув его по часовой стрелке до деления 45…50 на лимбе, переводят рукоятку реверсивного золотника в нижнее положение и, медленно повернув дроссель «напор» против часовой стрелки, делают пробное незначительное опускание мачты. При необходимости гидросистему прокачивают повторно.

После перехода мачтой «мертвой» точки снижают давление в системе, повернув дроссель «напор» по часовой стрелке до деления 40…50 на лимбе, и выключают масляный насос. Далее мачта опускается под действием собственного веса при выключенном насосе.

Мачту при неработающем двигателе поднимают на высоту, позволяющую откинуть кабину автомобиля на платформе агрегата, гидравлическим домкратом аварийного подъема с ручным приводом.

Пневматическая система установки облегчает труд бурильщика и обеспечивает дистанционное управление механизмами установки, а также включение и отключение их на ходу. Она состоит из компрессора бурового блока, автомобильного компрессора, основного воздухосборника вместимостью 270 л и двух автомобильных по 23 л каждый, маслоотделителя, трех тормозных камере рабочим ходом 45 мм и двух с рабочим ходом 59 мм, двух тормозных кранов, пневмомуфты привода ротора, пяти прямоточных кранов, трех переключательных клапанов, воздухопроводов и питающего редуктора.

Пневмосистема оснащена также пятью сливными кранами, тремя запорными клапанами, тремя обратными клапанами, двумя манометрами, предохранительным клапаном и дроссельной шайбой.

Компрессор бурового блока с основным воздухосборником смонтирован на платформе установки, а автомобильный компрессор — на ходовом двигателе. Компрессор бурового блока получает вращение от коробки отбора мощности через клиноременную передачу. Компрессор поршневой четырехцилиндровый двухступенчатый с воздушным охлаждением производительностью до 5 л/с при рабочем давлении 0,8 МПа. От компрессора сжатый воздух поступает через обратный клапан в воздухосборник. Обратный клапан препятствует движению воздуха из воздухосборника в компрессор во время его остановки. При работе с автомобильным компрессором сжатый воздух в воздухосборник проходит через автомобильные воздухосборники, запорный кран и обратный клапан. Давление контролируют с помощью манометра. Воздухосборник— сосуд высокого давления, поэтому эксплуатироваться он должен в соответствии с правилами технического надзора. Он оснащен предохранительным клапаном, отрегулированным на давление 0,85 МПа. Сжатый воздух из него через влагоотделитель и маслоотделитель поступает в системы управления отдельными механизмами установки.

Фрикционные муфты двигателей бурового и компрессорно-силового блоков, буровой насос, а также фрикционную муфту и ленточный тормоз лебедки включают с помощью тормозных камер. Управляют тормозными камерами двигателей и бурового насоса кранами, установленными на щите пневмоуправления, а тормозными камерами лебедки — кранами, сблокированными с рычагами ручного управления лебедкой.

Пневмомуфта привода ротора также управляется крапом, установленным на щите пневмоуправления. Давление в пневмомуфте регулируют от 50 до 650 кПа питающим редуктором, а контролируют манометром.

Щит пневмоуправления расположен у пульта бурильщика.

При работе на буровом агрегате 1БА15В в зимнее время необходимо продувать все воздухосборники пнев-мосистемы не менее 5..7 раз в смену для удаления воды.

Электрическая система агрегата предназначена для освещения и питания электроэнергией двигателя глиномешалки. Основной источник электроэнергии — синхронный генератор трехфазного тока мощностью 12 кВт, приводимый во вращение от коробки отбора мощности через клиноременную передачу. Дополнительно к генератору можно подключать электродвигатель мощностью 4,5 кВт и две электропечи мощностью по 1 кВт.

При неработающем двигателе или при малой частоте вращения его используют аккумуляторные батареи или генератор автомобиля. Буровой и насосно-силовой блоки имеют по две аккумуляторные батареи.

Измерительная, пусковая и защитная аппаратура смонтирована на электрощите управления.

Компрессорно-силовой блок ПК-15 служит для проведения пробной откачки воды при сооружении скважин для водоснабжения, а его двигатель может быть использован также для привода механизмов бурового блока.

Компрессорно-силовой блок установлен на Двухосном автоприцепе. На специальной раме находятся приводной двигатель, прикрытый капотом, угловой редуктор, компрессор с холодильником и воздухосборник вместимостью 0,5 м3, на котором установлен топливный бак.

Компрессор — вертикальный двухступенчатый поршневой типа К-9М с расходом 170 л/с и рабочим давлением 0,6 МПа и воздушным охлаждением. Сжатый воздух от компрессора по трубопроводам поступает в воздухосборник, из которого он отбирается через гибкие шланги.

Рис. 6. Компрессорно-силовой блок. Позиции даны в тексте.

Для управления приводным двигателем служит рукоятка.

Вращение от приводного двигателя компрессора механизмам бурового блока передается угловым редуктором, соединенным с двигателем через фрикционную муфту сцепления, а с компрессором — через карданный вал. Управление фрикционной муфтой компрессора пневматическое дистанционное, на пульте бурильщика, а также местное ручное. Контролируют работу двигателя и компрессора по приборам на щитке.

Чтобы разгрузить рессоры прицепа при рабочем положении, устанавливают четыре винтовых домкрата, а под колеса подкладывают башмаки. Для удобства обслуживания двигателя и компрессора на раме имеются боковые мостки с перилами. Скорость передвижения компрессорно-силового блока по шоссейным дорогам не должна превышать 35 км/ч, а по проселочным — 20 км/ч.

Насосно-силовой блок предназначен для промывки скважин. Применяют его, когда насос бурового блока не обеспечивает достаточной подачи в скважину промывочной жидкости (при бурении скважин большого диаметра, высокой скорости бурения, применении специальных типов долот и др.). При необходимости двигатель насос-но-силового блока может быть использован для привода механизмов бурового блока.

Насосно-силовой блок состоит из силовой и насосной частей, смонтированных на общей раме, установленной на двухосном автоприцепе.

Силовая часть включает в себя двигатель, угловой редуктор, топливный бак, аккумуляторный ящик, управление сцеплением двигателя и управление коробкой передач. В качестве приводного двигателя используют четырехтактный дизель ЯМЭ-236 мощностью 77 кВт с коробкой передач.

Рис. 7. Насосно-силовой блок. Позиции даны в тексте.

Насосная часть состоит из бурового насоса типа 9МГр-61, рукоятки 8 включения насоса, ограждения клиноременной передачи, напорного, всасывающего и сливного шлангов. Буровой насос 9МГр-61 обеспечивает подачу до 16,7 л/с.

Управление сцеплением двигателя и включением насоса пневматическое дистанционное на щите управления, а также местное ручное. Контролируют работу двигателя по приборам на щите. Для удобства обслуживания рама насосно-силового блока имеет боковые настилы с перилами. Чтобы разгрузить рессоры прицепа, при рабочем положении устанавливают четыре винтовых домкрата.