Периодически проводимые операции диагностирования позволяют осуществлять необходимое уточнение, дающее возможность с достаточной для практики точностью предсказывать момент появления отказа или же приближения к моменту необходимости проведения ремонта.

При техническом диагностировании машины необходимо в основном определить ее регулировку и износ деталей. Определение этих величин путем их непосредственного замера вызвало бы необходимость полной разборки машины, что практически невозможно по экономическим и организационно-техническим соображениям.

Диагностирование выполняют только в том случае, если можно определять техническое состояние как самой машины, так и ее деталей и сборочных единиц без разборки, пользуясь только внешними данными. Например, неточность изготовления и износ деталей редуктора определяют путем анализа зависимости этих неисправностей от степени издаваемого шума редуктором и его вибрации.

По степени охвата систему технического диагностирования подразделяют на общую и локальную.

Обща‘я система диагностирования предназначена для выявления степени изменения основных функций машины по сравнению с эталонной машиной, например установление отношения реальных возможностей машины к расчетным. Выводы общей системы диагностирования используют при комплексной оценке технического состояния машины и для принятия решений о необходимости ее направления в ремонт.

Локальная система диагностирования, т. е. система диагностирования составной части машины, предназначена для выявления и оценки конкретных дефектов машин, что необходимо для быстрого и точного поиска места поломки, а также для своевременного предотвращения отказов.

Результаты технического диагностирования могут быть использованы для решения следующих задач: – проверка исправности и работоспособности машины в целом и ее составных частей с установленной вероятностью правильности диагностирования; – поиск дефектов, нарушивших исправность и работоспособность машины;
сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса или вероятности безотказности работы машины в межконтрольный срок.

Техническое диагностирование можно выполнять тремя основными методами: статистическим, граничных испытаний и инструментальным.

Статистический метод предполагает прогнозирование моментов отказа на основе обработки результатов достаточно полной и математически обоснованной информации как элементов, так и самих машин. Точность прогнозирования момента отказа для отдельно взятой машины невелика, но для большой группы машин она достаточна, что позволяет закладывать ее в основу составления графиков планово-предупредительных ремонтов.

Метод граничных испытаний, основанный на определении прогнозирующих параметров машины или ее элементов в условиях ускоренных (ужесточенных) испытаний, позволяет с достаточной точностью и быстротой устанавливать слабые элементы и типовые дефекты, тем самым существенно дополняя Данные статистического метода.

Инструментальный метод, базирующийся на применении диагностирующей аппаратуры, обеспечивает необходимую корректировку данных, полученных первыми двумя методами, путем установления реального технического состояния машины и его изменения в конкретных условиях эксплуатации. Состояние открытых сборочных единиц машины оценивают в основном акустическими способами, которые позволяют определять износ и разрегулировку кинематических пар; электрическими способами, благодаря которым проверяют электроаппаратуру и некоторые элементы (например, стальные канаты или тормоза); химическими способами, которыми устанавливают состояние двигателей, смазываемых сборочных единиц и гидравлических систем; спектрографическими способами, позволяющими измерять износ сопряженных пар.

Службу технического диагностирования машин организуют с помощью стационарных диагностирующих постов, обслуживающих мобильные строительные машины типа автокранов, погрузчиков на пневматическом ходовом устройстве, самоходных скреперов, и мобильных диагностических станций, предназначенных для обследования малоподвижных машин типа экскаваторов, башенных кранов непосредственно на месте эксплуатации.

Стационарные диагностирующие посты размещают в отдельных помещениях, в которых предусмотрены две линии: – линия общего диагностирования, располагаемая в составе линий технического обслуживания и предназначенная для определения годности или непригодности машины к дальнейшей эксплуатации без указания ее конкретных неисправностей; – линия локального углубленного диагностирования, размещаемая как продолжение первой линии и предназначенная для установления конкретных причин неисправностей и принятия решения о необходимости направления машины в очередной ремонт.

Процесс диагностирования складывается из сбора и анализа сведений о работе машины, ее визуального осмотра, инструментального исследования, обработки полученной информации и выдачи диагноза.

Результаты диагностирования заносят в диагностическую карту. В ее графе «Состояние» указывают обнаруженные дефекты, а в графе «Заключение» — меры, необходимые для их устранения. В конце карты оператор, проводящий диагностирование, дает заключение о техническом состоянии машины и в случае необходимости — о направлении ее на внеочередной ремонт или техническое обслуживание.

Мобильные диагностирующие установки, укомплектованные необходимым оборудованием, размещают на автомашинах. С их помощью производят в нерабочее время машин их диагностирование непосредственно на местах эксплуатации; результаты этой операции заносят в карту диагностирования.

Данные диагностических анализов и составленные на их основе прогнозы поступают на диспетчерский пункт, на котором уточняют мероприятия, разработанные в системе ППР.