Дифференциалы автомобильных передач

Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес (правого и левого) с различной скоростью вращения при повороте автомобиля и при его движении по неровностям. На рис. 15 показан задний мост автомобиля МАЗ-509, являющийся ведущим и состоящий из одноступенчатого центрального редуктора и двух колесных передач.

На рис. 16 показана главная передача автомобиля и шестеренчатый дифференциал. В коробке дифференциала на крестовине установлены четыре шестерни 6, называемые сателлитами. Последние находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями, размещенными на шлицах полуосей. Ведомая шестерня вместе с коробкой дифференциала, крестовиной и сателлитами вращается на подшипниках, установленных в картере. Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес (правого и левого) с различной частотой вращения при повороте автомобиля. При прямолинейном движении автомобиля по ровной дороге (оба ведущих колеса автомобиля проходят равные отрезки пути) сателлиты, вращаясь вместе с крестовиной, относительно своих осей не вращаются, а их зубья как бы заклинивают обе полуосевые шестерни и вращают их с одинаковой скоростью. Если одно из ведущих колес автомобиля будет испытывать большее сопротивление дороги, сателлиты, вращаясь вместе с крестовиной, начинают перекатываться по замедлившей свое вращение полуосевой шестерне, вторая же полуосевая шестерня начинает вращаться быстрее за счет провертывания сателлитов вокруг своих осей.

Полуоси передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам. В зависимости от распределения изгибающей нагрузки полуоси подразделяются на полностью разгруженные и полуразгруженные. Полностью разгруженными называются полуоси, не испытывающие действия изгибающих моментов и передающие только крутящий момент.

Полуразгруженная полуось, передавая крутящий момент, воспринимает значительную часть изгибающих усилий. Ступица колеса крепится к полуоси и не имеет опоры на кожухе. Такие полуоси применяют в основном на легковых автомобилях.