Рис. 12. Сцепление ЯМЗ-236:
1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер

По типу ведомых дисков сцепления муфты разделяются на одно- и двухдисковые. Устройство однодискового сцепления показано на рис. 12. Нажимной диск отлит из специального чугуна и имеет на наружной поверхности четыре равномерно расположенных по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы, имеющиеся в маховике, что способствует перемещению диска в осевом направлении и. обеспечивает передачу крутящего момента от маховика к нажимному диску. Ведомый диск сцепления демпфером зажимается нажимными пружинами между маховиком и нажимным диском и передает крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач. Ведомый диск сцепления имеет демпфер — гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Выключающее устройство сцепления состоит из четырех оттяжных рычагов, которые пальцами соединяются с нажимным диском и вилкой. Привод включения сцепления может быть механическим, гидравлическим и комбинированным. Механический привод сцепления автомобиля МАЗ-500А имеет пневматический усилитель, снижающий усилие на педали при выключении сцепления.