Общие схемы силовой передачи автомобилей и тракторов разных типов

Тип силовой передачи оказывает существенное влияние на компоновку автомобиля и трактора. На рис. 10 показаны схемы механической трансмиссии, применяемой на автомобилях с различным числом ведущих мостов. У двухосных автомобилей с колесной формулой 4X2 (см. рис. 10, а) применяется классическая схема расположения двигателя в передней части автомобиля и с приводом на задние ведущие колеса (см. рис. 10, б). На рис. 10, в, г представлены схемы механических трансмиссий автомобилей с колесной формулой 4X4. При расположении двигателя в передней части сокращается общая длина трансмиссии и улучшается управление автомобилем. Для лесовозных автопоездов с высокой проходимостью хорошо себя зарекомендовала трехосная компоновка с подводом крутящего момента к двум задним мостам, осуществляемая одним проходным (рис. 10, д) или двумя (рис. 10, е) карданными валами. Четырехосные автомобили отличаются многообразием компоновки и могут быть с одним проходным валом и с тремя межосевыми дифференциалами (рис. 10, ж, з).

Рис. 10. схемы механических трансмиссий автомобиля:
1 —вал, передающий момент от двигателя; 2—дополнительная и раздаточные коробки; J —главная передача; 4 — редуктор; 5 — межколесный дифференциал; 6 — межосевой и межбортовой дифференциал (ведущие колееа заштрихованы)

Применение гидродинамического трансформатора облегчает управление автомобилем и улучшает его тяговую характеристику, однако не исключает механическую трансмиссию. Компоновка силовой передачи трактора показана на рис. 11. Взаимное расположение групп механизмов является установившимся и проверенным многолетней практикой конструирования и эксплуатации трактора. Широкое распространение в промышленных тракторах получили фрикци-онно-зубчатые ступенчатые и гидродинамические передачи с гидравлическим трансформатором крутящего момента трансмиссии.