Рис. 2. Динамическая характеристика автомобиля с номограммой нагрузок

При теоретическом анализе процесса разгона автомобиля не учитывается начальное время разгона, в течение которого происходит выравнивание частот вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач при буксующей муфте сцепления, поскольку оно незначительно и не оказывает существенного влияния на общую продолжительность разгона. Кроме того, предполагается, что двигатель работает в режиме, соответствующем полному открытию дроссельной заслонки. Тогда ускорения автомобиля будут наибольшими, и величина их (м/с2) определится из уравнения

Из уравнения видно, что ускорение зависит от избытка динамического фактора над коэффициентом суммарного сопротивления дороги Da—г|)а и величины коэффициента учета вращающихся масс 6а, меняющего свое значение при переходе с одной передачи на другую. Пользуясь приведенной формулой и динамической характеристикой, можно рассчитать и построить график зависимости ускорений от скорости движения автомобиля по дороге, характеризуемой коэффициентом.

Общий характер кривых подобен характеру кривых динамической характеристики, но кривые ускорений располагаются несколько ближе одна к другой в связи с тем, что коэффициент учета вращающихся масс растет пропорционально квадрату передаточного числа трансмиссии.

Рис. 3. График ускорений грузового (а) и легкового (б) автомобилей