Рис. 18. Удельное количество дорожно-транспортных происшествий в за-шисимости от температуры воздуха в кабине автомобиля:
1 — для мужчин; 2 — для женщин

Рис. 19. Зависимость потерь рабочего времени:
1 — по нормам Игарского облисполкома; 2 — по нормам Института гигиены труда и профзаболеваний АМН СССР; 3 — сочетание температур tH и скорости V в, при которых необходим обогрев персонала, по нормам Института мерзлотоведения СССР

По данным НИИАТ, микроклимат рабочей зоны водителя считается нормальным, если температура воздуха в ней составляет 18—20 °С, влажность воздуха 40—60% и скорость его движения 0,1—0,2 м/с. Отклонение температуры воздуха от нормальной на 3—4 °С снижает производительность труда человека до 6%, а избыток или недостаток влаги в воздухе до 5-25%.

При низкой температуре воздуха организм человека вследствие охлаждения становится более восприимчивым к инфекционным заболеванием.

Расширение допустимого диапазона температур за счет применения более теплой одежды не дает желаемого результата — одежда стесняет человека и ухудшает координацию движений.

Температурные условия наиболее неблагоприятны зимой при хранении автомобилей на открытых стоянках. В этих условиях на практике возникает необходимость выполнять пусковые работы в сложных условиях.

Способ тепловой подготовки должен обеспечить не только-выпуск автомобиля на линию, но и соответствующие условия работы персонала.

При использовании некоторых способов подготовки автомобилей к выходу возможны ожоги, обмораживание рук или других частей тела. Если в качестве теплоносителя используется пар или вода, то неизбежные их потери приводят к образованию на площадке хранения наледей, которые затрудняют подход к автомобилю и могут привести к травмам при пуске двигателя рукояткой.

Эти наледи необходимо периодически убирать. При обогреве автомобилей газовоздушной смесью от огневых калориферов возможно отравление персонала канцерогенными компонентами.

При очень низких температурах воздуха и размещении автомобилей на открытых площадках из-за невозможности выполнения полного объема технического обслуживания и текущего ремонта (например, в полевых условиях), могут быть пропущены мелкие неисправности, которые способствуют снижению надежности автомобиля.

Все выше сказанное показывает сложность и многообразие влияния факторов среды на эксплуатацию автомобильного транспорта.